Seasib.ru

01 августа 2024 года около 05:30 утра, находясь на якоре южнее мыса Малый Солонцовый на озере Байкал, я стал участником крайне неприятной ситуации.

К моему частному катеру Toyota Ponam (бортовой номер OP1798RUS25) подошла лодка с бортовым номером АА1120RUS38, окрашенная в цвета рыбоохраны с зелёной надписью «Государственная инспекция». На борту находились четыре человека, все без спасательных жилетов, при полном отсутствии радиосвязи и защитных кранцев на борту.

Я лично являюсь свидетелем того, как один из них, представившийся как Назаров Владимир Сергеевич, без моего разрешения зашёл на моё судно, рылся на корме в моих личных вещах (включая пакеты с мусором) и пытался открыть рундуки.

В результате их неосторожной швартовки и отсутствия кранцев, моему катеру был нанесён материальный ущерб: три вмятины с трещинами ниже привального бруса.
Стоимость восстановительного ремонта составляет 23 920 рублей (см. фото счёта ниже).

На борту их лодки также находились четыре канистры, три из которых пластиковые и явно не предназначенные для хранения горючих жидкостей .В момент инцидента с кормы их лодки исходил характерный запах бензина, что позволяет мне предполагать, что в этих канистрах находилось топливо. Такая ситуация создаёт реальную угрозу пожарной безопасности, особенно с учётом отсутствия у экипажа средств индивидуальной защиты и радиосвязи.

Что сделано с моей стороны:
Подана официальная жалоба в ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ — зарегистрирована под № 278243333 от 18.06.2025
Жалоба направлена в Восточно-Сибирскую межрайонную природоохранную прокуратуру — зарегистрирована под № 25-р9089-25/286738 от 19/06/2025
Направлена досудебная претензия о возмещении ущерба.

Реакция ведомств:
В ходе разбирательства 30 июня 2025 со мной связалась Долгова Ирина Николаевна, специалист-эксперт отдела юридической службы АБТУР. В телефонном разговоре она заявила, что «данный гражданин (Назаров В.С.) не является сотрудником их ведомства», а также что «личности лиц, изображённых на моих фото, им неизвестны».
Также было сказано, что материалы будут переданы в полицию для установления личностей.

Почему я публикую фото и видео материалы связанные с этим инцидентом:
В целях защиты своих законных прав и интересов, а также для установления личности гражданина, представившегося как Назаров Владимир Сергеевич, я считаю необходимым опубликовать следующие материалы.

Как непосредственный свидетель всех вышеописанных событий, я подтверждаю:
Все факты мною зафиксированы, обстоятельства инцидента документально подтверждены и будут предоставлены после получения официального письменного запроса от уполномоченных органов с указанием цели предоставления материалов.
Полный пакет доказательств, включая все имеющиеся у меня материалы, будет представлен исключительно в рамках судебного разбирательства по вопросу возмещения ущерба, если до этого дойдёт.

Приложенные фото/видео:
Фото 1: Лодка с бортовым номером АА1120RUS38 (общий вид с номером). Видео: Фрагмент видеозаписи инцидента от 01.08.2024, в котором гражданин, находившийся на борту лодки с бортовым номером АА1120RUS38, представляется как "Назаров Владимир Сергеевич". Публикуется в целях подтверждения факта его самоидентификации. Полный видеоматериал будет предоставлен только по официальному запросу или в рамках судебного разбирательства.

Фото 2: Канистры с топливом на корме их лодки, включая три пластиковые, явно непредназначенные для хранения бензина. Фото ущерба: Трещины и вмятины на корпусе моего судна, образовавшиеся в результате грубой швартовки лодки с бортовым номером АА1120RUS38, не оснащённой необходимыми защитными элементами (кранцами) на привальном брусе. Фото 3: Счёт на ремонт на сумму 23 920 рублей.
Если у кого-либо есть информация о личности указанного лица — прошу сообщить.
Проверка по данному факту продолжается в Росрыболовстве и прокуратуре.

Данный пост будет дополнительно обновляться по мере развития ситуации.О всех новых этапах разбирательства, ответах государственных органов и других действиях по этому инциденту я буду сообщать здесь, в этом же посте, чтобы обеспечить максимальную прозрачность процесса.

ОБНОВЛЕНИЕ от 07.07.2025:

Получен официальный ответ от Ольхонской межрайонной природоохранной прокуратуры по моему обращению.

• Подтверждено, что материалы по инциденту с лодкой АА1120RUS38 и действиями гражданина Назарова В.С. направлены в отдел полиции № 2 (д.с. Еланцы) для проведения доследственной проверки по статьям 144–145 УПК РФ.

• Прокуратура также разъяснила моё право обратиться в суд с иском о возмещении ущерба.

В ответе указано, что «из видеозаписи не следует, что судно находилось в движении».
На это сообщаю следующее:
Я лично видел, как лодка двигалась в глиссирующем режиме,
Кроме того, имеется как минимум два свидетеля, готовых подтвердить этот факт.

Это означает, что в рамках проверки в полиции можно будет подтвердить факт движения, отсутствие спасжилетов во время движения, и другие грубые нарушения служебного порядка и техники безопасности.

Ответ направлен заместителем межрайонного природоохранного прокурора, юристом 1 класса Терманом А.А.

История получает развитие, задействованы официальные органы, и я продолжу публиковать здесь все обновления по делу.

ОБНОВЛЕНИЕ от 21.07.2025:
Получен официальный письменный ответ от Ангаро-Байкальского территориального управления Росрыболовства по моему обращению.

В ответе утверждается следующее:
– Гражданин Назаров Владимир Сергеевич не числится среди сотрудников Управления,
– Лодка с бортовым номером АА1120RUS38 не стоит на балансе ведомства,
– В указанный день (1 августа 2024 года) рейдовые мероприятия не проводились,
– Сотрудники находились в отпуске либо командировке,
– Используемые канистры якобы соответствуют требованиям ГОСТ,
– Материалы переданы в полицию для проверки в порядке ст. 144–145 УПК РФ.

Ответ подписан и.о. руководителя АБТУ Росрыболовства — Ениным Р.А.

Оценку таким формулировкам каждый может сделать самостоятельно.
Лично у меня вызывает сомнение такая "синхронная неосведомлённость" и вызывают серьёзные вопросы, поскольку:
– Назаров В.С. на видео сам представился по фамилии,
– Лодка имеет надпись «Государственная инспекция»,
– Бортовой номер соответствует региону (Иркутская область),
– Все действия происходили в юрисдикции Росрыболовства, в зоне их оперативной ответственности.

Отдельно обращаю внимание на следующее:
На территории, находящейся в ведении АБТУ Росрыболовства, в указанное время неустановленные лица:
– действовали от имени госоргана,
– патрулировали акваторию Байкала,
– были вооружены табельным оружием,
– вторглись на частное судно,
– проводили несанкционированный осмотр имущества,
– использовали лодку с государственной символикой.

При этом руководство территориального органа официально заявляет, что ничего о них не знает и не уполномочивало такие действия.

Это означает, что в акватории Байкала неустановленные лица осуществляют силовые функции без правового основания, что требует немедленной реакции не только полиции, но и вышестоящих контролирующих органов на уровне региона и Москвы.

Привожу скан письма ниже (подпись на изображении скрыта из соображений безопасности).

Материалы направлены также в отдел полиции, где будет проведена проверка в порядке ст. 144–145 УПК РФ.

История продолжается, держу вас в курсе.

ОБНОВЛЕНИЕ ПО ДЕЛУ. ПУБЛИКУЮ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОБЪЯСНЕНИЯ УЧАСТНИКОВ ИНЦИДЕНТА

В соответствии со ст. 24.4 УПК РФ я ознакомился с материалами проверки, проводимой Следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России по материалу КРСП № 236 от 20 июля 2025 года.

Материал проверки был возбужден по факту инцидента, произошедшего 01.08.2024 года в акватории южнее мыса Малый Солонцовый, связанного с проникновением на моё частное моторное судно Toyota Ponam 28V (бортовой номер OP1798RUS25) и причинением имущественного ущерба.

После ознакомления я получил доступ к официальным объяснениям всех лиц, участвовавших в рейде.
Ниже публикую фото объяснений сотрудника Назарова Владимира Сергеевича, данные которого установлены в ходе проверки.

Все данные, подпадающие под режим персональных данных (паспортные номера, адреса, телефоны), скрыты в соответствии с требованиями закона.

Данные Назарова В.С. установлены на основании материалов КРСП № 236 от 20.07.2025, полученных при ознакомлении в СК на транспорте.
Согласно официальному объяснению, Назаров Владимир Сергеевич является:
"ГУР ЛПП «Байкал» БАЛОП на водном транспорте Иркутского ЛО МВД России на воздушном транспорте, оперуполномоченный":
• сотрудником МВД России
• оперуполномоченным ГУР ЛПП «Байкал» (Байкальский линейный пункт полиции)
• структурного подразделения Линейного отдела МВД России на воздушном транспорте по Иркутской области

После ознакомления с материалами проверки, проведённой следственным отделом на транспорте, мною получены официальные объяснения сотрудников, находившихся на катере с бортовым номером AA1120RUS38.

Один из ключевых участников - Назаров Владимир Сергеевич - дал подробное объяснение, которое заслуживает отдельного разбора, так как фактически подтверждает фундаментальные моменты инцидента.

Ниже - основные тезисы ИЗ ЕГО СОБСТВЕННЫХ СЛОВ.

1. Назаров В.С. официально подтвердил, что поднялся на моё судно
В объяснении он пишет, что:
• подошёл к стоящему моторному судну Toyota Ponam "без якорной стоянки"
• поднялся на корму
• проверял «мешки»
• искал людей
• визуально осматривал внутреннюю часть кормы

Это полностью соответствует тому, что я описывал ранее.

Факт вторжения на частное судно теперь подтверждён сотрудником лично, собственноручно, под подписью.

Причём в объяснении нет:
• ни ссылки на законные основания для досмотра
• ни протокола досмотра
• ни понятых
• ни указания на обстоятельства, допускающие безпротокольное проникновение

Юридически это ключевой момент.

2. Его объяснение противоречит здравому смыслу и официальным нормам
Из документа:

«Проверял мешки… на наличие предметов, создающих угрозу жизни и здоровью окружающих лиц».

Возникает ряд вопросов:
• Каким законом предусмотрено проникновение на частное судно для проверки мешков?
• Можно ли без понятых и без протокола осуществлять досмотр частной собственности?
• Каким образом “визуальное опасение” даёт право оказаться на корме частного судна?
• Почему проверка проводилась без оформления каких-либо процессуальных действий?

Эти вопросы логично вытекают из самого документа - это не оценочное мнение, это анализ текста объяснения.

3. В объяснении Назаров В.С. утверждает, что моё судно «не находилось на якорной стоянке». Это вызывает серьёзные вопросы.
В своём официальном объяснении Назаров В.С. пишет:

«Моторное судно стояло без якорной стоянки».

Однако это утверждение вызывает ряд обоснованных сомнений.

Во-первых, моё судно в тот момент находилось НА ЯКОРНОЙ СТОЯНКЕ в статичном положении в удалённой спокойной бухте южнее мыса Малый Солонцовый.
Отсутствие движения корпуса и отсутствие смещения относительно ориентира явно не соответствуют состоянию «свободного дрейфа», что неизбежно происходило бы при отсутствии якоря в этом районе.

Во-вторых, если бы судно действительно «находилось без якорной стоянки» и представляло собой «дрейфующий объект», то это потребовало бы от сотрудников МВД:

— вызова береговой охраны,
— оформления рапорта об обнаружении «бесконтрольного судна»,
— фиксации возможной угрозы навигации.

Ничего из этого сделано не было.

В-третьих, их собственное поведение противоречит версии «судно дрейфовало».
Они:

— подошли вплотную,
— удерживали своё положение рядом,
— осуществили переход на мою корму,
— проверяли вещи,
— окликали судоводителя.

Все эти действия показывают, что судно находилось в устойчивом положении и не представляло угрозы навигации.

В-четвёртых, данная фраза создаёт впечатление, что она включена в объяснение исключительно для попытки обосновать законность вторжения на частное судно под видом «проверки неуправляемого или брошенного объекта».

Таким образом:

утверждение об отсутствии якорной стоянки выглядит не как описание фактических обстоятельств, а как элемент служебной позиции, позволяющей оправдать проникновение на частное судно без оформления процессуальных документов и без законных оснований.

4. Заявления о «чёрных мешках крупного размера» выглядят откровенно надуманными
Цитата:

«На корме моторного судна были чёрные мешки крупного размера… создающие угрозу жизни и здоровью».

Это вызывает закономерные вопросы:
• Как именно бытовой мешок с мусором создаёт угрозу жизни?
• Почему проверка велась без понятых?
• Почему досмотр проводился БЕЗ выявления какого-либо нарушения, но с проникновением на судно?
• Почему после «угрозы жизни» они спокойно продолжают рейд, не оформляя ничего?

Особенно учитывая, что:
• мешок был обычным мусорным
• он находился в открытой кормовой части
• попытка представить мусорный пакет как «потенциальную угрозу» выглядит неубедительно

5. Самое интересное: они утверждают, что держались на расстоянии и не подходили близко
Из объяснений:

«Мы не подходили близко к катеру Артема, держались на безопасном расстоянии…»

Но:
• их катер зафиксирован на видео возле моей лодки
• Назаров поднялся НА МОЮ КОРМУ, что невозможно «с безопасного расстояния»
• если они были далеко - как он проверял «мешки»?
• если они были далеко - как он оказался в моём кокпите?
• если они были далеко - почему я проснулся от звуков их соприкосновения с кормой?

И главное:

Как можно одновременно «держаться на расстоянии» и «проверять мешки на корме чужого судна»?

Эти две позиции несовместимы.

6. Повреждения на моём судне они не объясняют и не опровергают по существу
На вопрос следователя:

«Вам известно, откуда на судне появились царапины и трещины?»

Ответ:

«Не известно…
аккуратно подошли…
держались на безопасном расстоянии…
могли появиться при других обстоятельствах».

То есть:
• признание факта подхода
• признание контакта (иначе не проверять же мешки на расстоянии)
• НО отрицание причинения вреда

При этом:
• конкретной альтернативной версии нет
• акт ремонта - есть
• повреждения - есть
• видеозапись соприкосновения - есть

Их ответы носят характер формальной попытки уйти от ответственности.

Заключение
По итогам:
• установлены личности
• установлено ведомство
• подтверждено проникновение
• подтверждена попытка досмотра без законных оснований
• выявлены противоречия
• версия сотрудников не соответствует видеозаписи, обстоятельствам и логике

Постановление об отказе от СК на транспорте Комментарий к постановлению Следственного комитета

- Следственный комитет отказал в возбуждении уголовного дела исключительно по формальному основанию - сумма ущерба менее одного миллиона рублей.
- При этом СК официально подтвердил, что сотрудник полиции Назаров В.С. поднялся на моё судно, что полностью совпадает с обстоятельствами, изложенными мной ранее.
- СК также не установил происхождение повреждений борта, но при этом не исключил, что ущерб мог быть причинён сотрудниками МВД.
- То есть никаких «оправдывающих» выводов в отношении действий сотрудников не сделано - наоборот, их действия признаны, но квалифицированы как не образующие состав уголовного преступления только по сумме вреда.

Отказ СК не препятствует моему праву на защиту нарушенных прав в гражданско-правовом порядке.
Материалы проверки уже содержат признанные самими сотрудниками факты, которые будут предметом отдельного гражданского иска о возмещении вреда и защите прав собственника.

Публикую документы здесь для фиксации и прозрачности происходящего.

Продолжение следует
Следственный отдел на транспорте СК России по материалу КРСП № 236 от 20.07.2025 вынес постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Основанием отказа стала исключительно величина причинённого имущественного ущерба, которая не достигает установленного уголовно-правового порога в 1 000 000 рублей.

Таким образом:
• факт инцидента,
• факт приближения служебного катера,
• факт проникновения на моё судно,
• факт действий сотрудников на моей корме

- ни в одном документе не опровергнуты.

Вопросы правомерности действий указанных лиц, их оснований для проникновения и соблюдения процессуальных норм остаются открытыми.
По мере поступления новых ответов или документов от ведомств буду публиковать их в этой теме.

Тема остаётся открытой. Обновления будут размещаться по мере развития ситуации.

Установлена принадлежность катера AA1120RUS38 и состав участников рейдового мероприятия

В соответствии со ст. 24.4 УПК РФ, я ознакомился с материалами проверки, проводимой Следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России по материалу КРСП №236 от 20.07.2025.

Проверка проводилась по факту инцидента, произошедшего 01.08.2024 года в акватории южнее мыса Малый Солонцовый, связанного с повреждением моего частного моторного судна Toyota Ponam 28V (бортовой номер OP1798RUS25).

В ходе ознакомления мной получены дополнительные документы, позволяющие установить:

- принадлежность катера AA1120RUS38,
- состав участников рейдового мероприятия,
- ведомства, сотрудники которых находились на борту,
- а также факт проведения официального рейда в указанный период.

Все персональные данные, не относящиеся к сути материалов проверки, скрыты.
Из материалов проверки следует, что в рассматриваемый период проводилось официальное рейдовое мероприятие с использованием катера «Вельбот 63» с бортовым номером AA1120RUS38.

Документы также подтверждают совместное участие:

- сотрудников уголовного розыска Восточно-Сибирского ЛУ МВД России на транспорте,
- а также представителей ФГБУ «Заповедное Прибайкалье».

Отдельно представляет интерес документ, содержащий сведения о составе участников рейдовой группы и задействованном судне.

Таким образом, в рамках материалов проверки были официально подтверждены:

- сам факт рейдового мероприятия,
- принадлежность катера AA1120RUS38,
- состав участников,
- а также нахождение указанных лиц в районе инцидента.

Согласно содержащимся в материалах проверки документам, управление катером «Вельбот 63» бортовой номер AA1120RUS38 в период проведения рейдового мероприятия осуществлял Евдокимов Р.П., что прямо указано в документах после обозначения судна и его бортового номера.

Таким образом, материалы проверки позволяют установить:
- принадлежность катера,
- состав участников рейдовой группы,
- а также лицо, находившееся при управлении указанным судном в районе инцидента. Согласно официальному ответу, катер «Вельбот 63» с бортовым номером AA1120RUS38 принадлежит ФГБУ «Заповедное Прибайкалье».

Данный факт имеет принципиальное значение, поскольку ранее принадлежность судна и состав лиц, находившихся на борту в момент инцидента, официально не раскрывались.

Материалы проверки также содержат сведения о наличии повреждений на моём судне, происхождение которых участники рейдового мероприятия объяснить не смогли.

При этом:
- факт подхода к моему судну не отрицается,
- нахождение катера AA1120RUS38 у борта подтверждено,
- участие установленной рейдовой группы подтверждено официальными документами.

С учётом полученных документов, подтверждающих принадлежность катера AA1120RUS38, состав участников рейдового мероприятия и обстоятельства нахождения указанного судна в районе инцидента, в настоящее время рассматривается вопрос о направлении в адрес ФГБУ «Заповедное Прибайкалье» досудебной претензии о возмещении имущественного ущерба, причинённого моему судну в ходе описанных событий.

Речь идёт исключительно о гражданско-правовом порядке защиты нарушенных имущественных прав.

Публикация данных материалов осуществляется исключительно в целях фиксации обстоятельств, содержащихся в официальных документах проверки, а также для обеспечения прозрачности рассмотрения инцидента.

Тема будет обновляться по мере поступления новых документов и ответов ведомств.