Новости телеграм канала Жизнь Пилота👨‍✈️

[telemech]

Завтракаем над Океаном

Пончик вам не покажу , я его съел и не успел сфоткать.

#жизньпилота
Public date:Fri, 16 Jan 2026 03:44:58 +0000

[telemech]

https://www.kkinstagram.com/reel/DTkzne0CTkw/?igsh=ZnpubHh2b3R5dHRj

Год назад я стал капитаном Airbus A320. В предыдущем видео я рассказал, что именно я понял за этот период и чем отличается работа вторым пилотом от работы капитана.
А сегодня хочу повести итоги этого важного для меня года полетов командиром и заодно ответить на вопрос сколько же летают пилоты.

За первый год в роли капитана я налетал 815 часов выполнил 275 полетов в 10 стран и 40 городов Мира 190 взлетов и посадок в роли пилотирующего пилота. Пролетел 275 000 морских миль то есть примерно 13 раз обогнул нашу планету.Получил просто громадный опыт в управлении не только самолетом но и экипажем.

Было порой и сложно и нервно, приходилось принимать непростые решение в сложных сиутациях. Но именно в этом помимо полетов и управления самолетом и заключается наша работа. Принимать правильные решения в любой ситуации, в любое время суток и в любую погоду для единственной цели которую каждый пилот знает и ради которой он сидит там в кабине. Цель это простая и ясная - обеспечение безопасности полетов.

Такие вот итоги продолжаем летать и работать всем спасибо увидимся в следующих видео

#жизньпилота #капитан

Public date:Fri, 16 Jan 2026 14:47:48 +0000

[telemech]

https://www.kkinstagram.com/reel/DTpbucVicil/?igsh=MXRrMGw1ZTlkcTBrZQ==

Взлёт в туман

Взлёт в тумане относится к операциям в условиях низкой видимости и выполняется при соблюдении опубликованных минимумов аэродрома по RVR (дальность видимости на ВПП) состоянию ВПП и наличию требуемых средств навигации и освещения.

Подготовка.
Перед взлётом экипаж:
– проверяет фактические значения RVR,
– подтверждает применимость минимумов взлёта,
– учитывает состояние ВПП и коэффициент сцепления,
– выполняет расчёт взлётных характеристик в соответствии с условиями.

Разбег.
При ограниченной видимости визуальные ориентиры могут быть потеряны на раннем этапе разбега.
В соответствии с FCTM:
– контроль направления осуществляется по приборам,
– внимание сосредоточено на PFD и индикации курса,
– любые несущественные действия исключаются.

Отрыв и начальный набор.
После отрыва визуальный контакт с землёй может отсутствовать.
Самолёт:
– стабилизируется по тангажу
– набор выполняется по опубликованной SID,
– параметры полёта контролируются исключительно по приборам.

Автоматизация.
Использование автопилота допускается в соответствии с SOP авиакомпании после достижения установленных высот и условий.

Операции в условиях низкой видимости требуют строгого соблюдения стандартных процедур и распределения внимания между членами экипажа.

#lvo #жизньпилота #полеты

Public date:Sun, 18 Jan 2026 17:20:49 +0000

[telemech]

Блин честно, как меня уже бесят эти плоскоземельщики и химтрейльщики.

Кто-то может мне показать, где подобную дичь рассказывает пилот и доказывает всем, что Земля плоская ?

Мне очень интересно на этого пилота-дауна, который летает еще посмотреть и спросить его, как он вообще летает?

#авиация
Public date:Sat, 24 Jan 2026 09:46:12 +0000

[telemech]

Ситуация
Public date:Sat, 24 Jan 2026 09:43:24 +0000

[telemech]

Интересный взгляд на проблемы, которые реально существуют в области малой авиации России.
Я всегда смотрю подобные видосы на youtube и удивляюсь, как же это просто и доступно там.

Там ты можешь летать хоть на Сessna 172 хоть на Миг 15 или даже на бомбардировщике B29.
Ты можешь просто выйти из своего дома, тут же сесть в свой маленький самолет или вертолет и полететь по своим делам, на работу или просто за кофе.

И только доступность авиации будет развивать эту сферу. Сейчас конечно уже намного проще, чем было раньше, но до таких масштабов нам еще надо проделать огромную работу в этой сфере. И начинать надо не с создания своих самолётов, а с разработки и усовершенствования законодательной базы и всей инфраструктуры. Нужно делать авиацию доступной, а работы в наших необъятных просторах будет всегда много
Public date:Sun, 01 Feb 2026 08:35:59 +0000

[telemech]

phpBB [video]

Закрытое небо. Что не так с малой авиацией в России

Предлагаю сегодня посмотреть это прекрасное видео и вместе поразмыслить о наболевшем. Почему мы не Америка и у нас так нельзя? Расчистить с утра полосу, выкатить из ангара старенькую «цессну» и слетать в райцентр на ярмарку. Страна-то большая, места много. Но нельзя. Попробуем разобраться, что делать и кто виноват.

Начать стоит с ключевого показателя — плотности авиационной инфраструктуры. В США более 13 000 частных авиационных посадочных площадок, включая так называемые grass strips на фермах и небольшие безвышечные аэродромы с твердым покрытием. В России же — около 1400 аэродромов всех типов, причём лишь малая часть доступна для лёгкой авиации. Это прямая проекция экономики и истории: в Штатах после войны взлётно-посадочные полосы строились как гаражи, у нас же развитие пошло по пути концентрации на крупных узлах и военных аэродромах. Доступность полётов на Cessna 172 или Piper PA-28 начинается с наличия места для базирования и обслуживания — здесь мы проигрываем на порядок.

Огромный пласт — это регуляторика и стоимость эксплуатации. Федеральные авиационные правила (ФАР) в России выросли из жёстких норм большой авиации, что для лёгких самолётов зачастую избыточно. Требования к пилотам, сертификация техники, обязательное привлечение сертифицированных организаций для большинства работ — всё это удорожает и усложняет процесс. В США система более гибкая: для многих операций на экспериментальных и легких самолетах действуют правила Part 91 и Part 103, разрешающие так называемые owner-assisted maintenance и упрощённые процедуры сертификации. Наш самолёт, например, Як-52, часто оказывается в более строгих юридических рамках, чем аналогичный по классу американский Carbon Cub или Van's RV.

Технический парк тоже говорит о разнице подходов. В Штатах мощная индустрия экспериментальных и LSA-самолётов, где можно купить набор и собрать машину в гараже. У нас же рынок — это в основном допотопное советское наследие (Ан-2, Як-18Т, вертолёты Ми-2) и единичные новые проекты вроде "Байкала" или "Сигмы". Цена вопроса: новый американский LSA самолет — от 100-150 тысяч долларов, у нас же даже подержанный Ан-2 требует значительных расходов на поддержание лётной годности, не говоря уже о затратах на топливо и хранение. Двигатели, запчасти, — многое приходится изготавливать или искать по старым складам.

Так есть ли будущее? Технически — да, потенциал огромный. Юридически и инфраструктурно — медленно, но сдвиги есть. Появление категории «лёгкий спортивный самолёт» в реестре, развитие частных аэродромов-клубов, растущий интерес к авиастроительным проектам — это ростки. Но чтобы достичь американской распространённости, где малая авиация — это рабочий инструмент для бизнеса или хобби, нужно кардинально менять подход: не просто разрешать, а создавать людям условия. Пока же полёт на частном самолёте у нас — это самая настоящая роскошь, которую мало кто может себе позволить.

Делитесь мыслями и идеями в комментах

#гражданская_авиация #аэродромы #инженерия #будущее_авиации

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Public date:Sun, 01 Feb 2026 08:35:18 +0000

[telemech]

Катастрофа DA-40 RA-02673 в Орске 02.02.2026.

Сбор средств.

Выражаем соболезнования семьям погибших курсантов Тимофея Курдупова, Дмитрия Седова и пилота-инструктора Василия Ниваева.

Дополнительно к уже опубликованному сбору средств проводится 3 сбор

https://messenger.online.sberbank.ru/sl/70jtiJQCihU5BSuxc

Лимит участников в Сбербанке - 700 человек, просим после перевода средств покидать сбор, чтобы другие люди могли тоже внести вклад.

#авиабратство
SberbankСбор денег в СберБанк Онлайн«02.02.26 RA-02673 Третий сбор». Организатор Александр Андреевич В.
Public date:Tue, 03 Feb 2026 14:58:18 +0000

[telemech]

Потерпел катастрофу учебный самолет СПбГУ ГА

Учебно-тренировочный самолет Diamond DA40 с пилотом-инструктором и двумя курсантами на борту потерпел катастрофу в Оренбуржье, сообщил представитель Росавиации.

Трагедия произошла сегодня, 2 февраля, в районе города Орск Оренбургской области в ходе тренировочного полета Diamond DA40 (регистрационный номер RA-02673).

Все находившиеся на борту, погибли.

Машина принадлежала Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации (СПбГУ ГА).

Росавиация классифицировала произошедшее событие, как катастрофу. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Приволжского МТУ Росавиации.
Фото: МЧС РФ

Подписаться на @ATOjournal
Public date:Tue, 03 Feb 2026 14:55:54 +0000

[telemech]

Я прошу всех коллег, курсантов, подписчиков и всех, кто может помочь в сборе семьям погибших ребят.

От имени канала мы выражаем глубокие соболезнования родным и близким.

Реквизиты для сбора прилагаю ниже. Все проверено.
Public date:Tue, 03 Feb 2026 14:55:54 +0000