Новости телеграм канала Основной аэродром

[telemech]

#ОбложкаНедели журнала Der Flieger, №12 за 1950 год, #Германия

Это, издававшееся в Мюнхене, периодическое издание было, как подсказывает нам надпись на обложке, «старейшим немецким авиационным ежемесячником». Первый номер Der Flieger вышел ещё в 1926 году, но в 1944 году его закрыли по экономическим причинам. После окончания Второй мировой войны журнал возобновил свою работу и стал издаваться уже в ФРГ (история с двумя «Люфтганзами» не повторилась ).

На фото мы видим демонстрацию возможностей самолёта по взлёту с укороченной ВПП — нужно было набрать достаточную скорость, оторваться от земли и перелететь натянутый на определённой высоте трос. В Золотой век авиации такое испытание было широко распространено на авиационных соревнованиях. Но в нашем случае это именно демонстрация нового лёгкого самолёта Piper PA-18 Super Cub (#США), разработанного в 1949 году. Возможности короткого взлёта и посадки были заложены в него сразу при проектирование — по заявлению производителя, он поднимался в воздух с ВПП, «всего лишь в 5 раз превышавшей его длину» (6,88 м × 5 = 34,4 м).

Внимательно присмотревшись, можно заметить, что шасси у самолёта на фото нетипичное. Этот Super Cub был оснащён экспериментальным тандемным шасси для эксплуатации на неподготовленных площадках. Планировалось, что такие самолёты станут станут «воздушными конями» для фермеров. Но увы, в серию эта версия не пошла.

WARTIMELINE - Historic German Magazines
Public date:Mon, 04 Aug 2025 20:43:06 +0000

[telemech]

«Да здравствует отпуск!»

Именно так переводится надпись на этой открытке, напечатанной в конце 1930-х годов в #Голландия. Влюблённая пара собралась в отпуск и встречается на аэродроме. Мужчина дарит женщине цветы, за что она его благодарит поцелуем. Добавим сюда явный намёк авторов открытки на то, что пара отправится в путешествие на собственном самолёте. Романтика!

Несмотря на то, что с авиастроением у нидерландцев было всё в порядке, для открытки выбрали не самолёт от локального производителя (например, от Koolhoven), а из #Германия — двухместный Siebel Si 202 Hummel (в переводе с немецкого, «Шмель»). Он совершил первый полёт в 1938 году. Si 202 Hummel позиционировался как «лёгкий самолёт для использования аэроклубами и частными владельцами». Он показывал хороши лётные характеристики, но массовым не стал. Построили всего 66 самолётов Si 202 (сравните с производством аналогичного класса американских — например, 357 единиц Aeronca Model K Scout). Скорее всего, это произошло из-за переориентации Германии на подготовку к будущей войне, и отхода гражданской авиации на второй план.

#Пятничное
Public domain
Public date:Fri, 08 Aug 2025 20:53:45 +0000

[telemech]

«Демонстрация жёсткости»

Как известно, одним из недостатков вертолётов соосной схемы является вероятность перехлёста лопастей при выполнении сложных маневров. Каждый конструктор пробовал решить эту проблему по-разному. Один из вариантов — на этом фото. Двое механиков сидят/стоят на концовках лопастей экспериментального вертолёта Hiller X-2-235. Делают они это для того, чтобы продемонстрировать жёсткость конструкции лопастей. Да, во избежание перехлёста молодой конструктор Стэн Хиллер (Stan Hiller) придумал такое решение.

Разработка X-2-235 началась в 1944 году. Хиллер планировал привлечь к вертолёту внимание ВМС #США и получить лакомый кусочек — контракт с Министерством обороны. Ему удалось получить финансирование на постройку 3 прототипов. Но, к тому моменту, когда сборка первых двух X-2-235 была окончена (лето 1945 года), интерес ВМС к проекту подугас. А последующие испытания ещё и показали, что у вертолёта было мало шансов стать серийным — использование сверхжёстких металлических лопастей привело к сильным вибрациям. Из-за этого все полёты выполнялись исключительно на привязи. К концу 1945 года проект был окончательно закрыт. Дальнейшая судьба первых двух прототипов неизвестна, а третий ВМС забрали для испытаний в аэродинамической трубе в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA).

Hiller Aviation Museum
Public date:Tue, 12 Aug 2025 20:39:16 +0000

[telemech]

#ВоздушнаяГавань Пайя-Лебар, вторая половина 1960-х годов, #Сингапур

К началу 1950-х годов первый сингапурский гражданский международный аэропорт — Калланг — уже не справлялся с возросшим объёмом авиаперевозок. Поэтому в 1952 году началась постройка новых воздушных ворот страны. 20 августа 1955 года официально открылся Международный аэропорт Сингапура в Пайя-Лебар, в центрально-восточном районе столицы.

Спроектировал терминал и диспетчерскую вышку (они на фото) инженер Дж. Дж. Брайан (J. J. Bryan), уже имевший опыт таких проектов в Малайзии и Индии. Первым эксплуатантом аэропорта стала а/к Malayan Airways, использовавшая его как хаб для своих рейсов в Юго-Восточную Азию. Постепенно на ВПП Пайя-Лебара появились самолёты и других авиакомпаний. Но, с переходом на реактивные авиалайнеры, стало очевидно, что аэропорт исчерпал себя. Он со всех сторон был окружён жилыми домами, и это ограничивало его расширение. В 1975 году началось строительство нового аэропорта — Чанги. А в 1981 году Пайя-Лебар был закрыт для гражданский авиации и переквалифицирован в авиабазу ВВС Сингапура. Здание терминала и вышка сохранились.

На перроне: реактивный авиалайнер de Havilland Comet 4 а/к Malaysia–Singapore Airlines.

National Museum of Singapore
Public date:Sat, 16 Aug 2025 20:31:40 +0000

[telemech]

«Рождённая для моря»

В начале 1930-х годов у авиакомпаний Aero Espresso Italiana и Società Aerea Mediterranea, успешно эксплаутировавших пассажирскую летающую лодку-катамаран Savoia-Marchetti S.55P, возникла потребность в более вместительном самолёте. Компания Savoia-Marchetti и конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) учли их пожелания, и уже в 1931 году свой первый полёт совершила S.66. Это была увеличенная (не только в размерах — также устанавливалось 3 двигателя в толкающей конфигурации, а не 2 в тандеме, как на предшественнике) и доработанная версия S.55, построенная специально для рейсов над Средиземным морем — с увеличенной дальностью, более вместительная и комфортная.

В качестве иллюстрации у нас сегодня прекрасная открытка. На волнах покачивается одна S.66, над ней пролетает вторая, а вдали виднеются ангары, в которых тоже, похоже, стоят эти летающие лодки. Достаточно символично, что одна из Savoia-Marchetti S.66 имела б/н I-MARE ("mare", в переводе с итальянского, значит «море»). Она принадлежала Министерству авиации #Италия. Летящая в небе S.66 — с б/н I-PRUA – принадлежала а/к Ala Littoria (была образована в 1934 году, путём слияния Società Aerea Mediterranea, Società Anonima Navigazione Aerea, Società Italiana Servizi Aerei и Aero Espresso Italiana). Она позволяет точнее датировать открытку, т.к. была построена в 1937 году.

Public domain
Public date:Thu, 21 Aug 2025 16:54:36 +0000

[telemech]

#ОбложкаНедели журнала Il Vittorioso, №50 за 13 декабря 1953 года, #Италия

Прекрасная иллюстрация от художника Курта Сезара (Kurt Caesar) украшает этот выпуск еженедельного журнала комиксов, выходившего с 1937 по 1966 годы. Обложка посвящена знаковому событию в истории итальянской авиации — установлению абсолютного мирового рекорда скорости полёта. 23 октября 1934 года над озером Гарда пилот Франческо Аджелло (Francesco Agello) на поплавковом гидросамолёте Macchi M.C.72 развил скорость 709,207 км/ч. Хотя сухопутные самолёты позже побили этот рекорд, для гидропланов с поршневым двигателем он остаётся актуальным до сих пор.

Именно M.C.72 и изобразил художник — в полёте и перед стартом на воде (+ ещё портрет пилота-рекордсмена). Четыре лётчика-испытателя пытались установить рекорд скорости на этом гидросамолёте, трое из них погибли в разных авиакатастрофах, и лишь Аджелло удалось добиться успеха. За это он был награждён — медалью де Лаво (от Международной авиационной федерации) и итальянской медалью «За доблестную службу в авиации». После рекордного полёта Франческо Аджелло перешёл на работу в Главное управление исследований и испытаний (Direzione Superiore Studi ed Esperienze). Погиб в 1942 году во время испытаний нового истребителя Macchi C.202.

Jouets anciens de collection
Public date:Mon, 25 Aug 2025 20:44:30 +0000

[telemech]

#РетроРеклама авиакомпании British Continental Airways (BCA), #Англия, 1935 год

Основанная в 1935 году, BCA, как можно догадаться из названия, осуществляла рейсы между островом Великобритания и континентом. Базовым аэропортом авиакомпании был Кройдон . Первым направлением для British Continental Airways стала Бельгия — Остенде, Брюссель, курортный район Зоуте и др. Именно эти рейсы и рекламирует этот плакат, отмечая, что до Остенде можно долететь всего за 75 минут. Слоган с английского переводится как «Путешествуйте по прямой».

Рядом с силуэтом летящей птицы неизвестный художник изобразил основной авиалайнер небольшого флота British Continental Airways — de Havilland DH.89 Dragon Rapide . Этот двухмоторный биплан мог перевозить до 8 пассажиров. У BCA было 3 самолёта этого типа, названных в честь святых — "St Andrew", "St Patrick" и "St David". Когда в 1936 году британское правительство решило объединить British Continental Airways с British Airways (для избежания конкуренции на скандинавских маршрутах), эти авиалайнеры перешли в новую авиакомпанию.

Smithsonian National Air and Space Museum
Public date:Sun, 31 Aug 2025 20:25:15 +0000

[telemech]

#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation, сентябрь 1927 года, #США

Красивое полёта почтового самолёта на фоне Скалистых гор. Снимок, как видим, сделан с борта, летящего параллельным курсом. В эти годы шло активное развитие авиационной почты в США — в стране действовало 12 различных почтовых маршрутов. На них были построены промежуточные аэродромы, резервные ВПП и маяки. Один из маяков находился как раз возле одной из гряд Скалистых гор.

Самолёт на фото — двухместный биплан Douglas M-2. Он представлял собой почтовую версию разведывательного Douglas 0-2, мог взять на борт до 450 кг почты и перевезти её на расстояние до 1100 км. M-2 специально построили для а/к Western Air Express, которая в 1926 году начала выполнять авиапочтовые перевозки по государственным контрактам. Всего у авиакомпании было 6 самолётов этого типа. На фюзеляже нанесён логотип US Airmail, а на киле — логотип Western Air Express. А/к эксплуатировала Douglas M-2 до 1932 года, когда они были заменены более современными самолётами.

Public domain

P.S. В комментариях добавил фото одного из Douglas M-2 вблизи.
Public date:Mon, 08 Sep 2025 19:54:01 +0000

[telemech]

«Начало испытаний»

На авиабазе Королевской морской авиационной службы (Royal Naval Air Service, RNAS) Пулхэм, #Англия на привязи удерживается жёсткий дирижабль Vickers 23r т.н 23-го класса (23 class). Снимок сделан 29 октября 1917 года, когда воздушный корабль совершил перелёт с авиабазы Хоуден для прохождения испытаний. Они продолжались до 6 декабря, после чего дирижабль совершил полёт над Лондоном, вызвав подъём патриотизма у жителей столицы.

Разработка 23r началась в июле 1915 года как дальнейшее развитие проекта HMA No. 9r. Акцент делался на увеличении подъёмной силы за счёт добавления дополнительного отсека и размещения более объёмных газовых баллонов в носовой и хвостовой части. 4 × двигателя Rolls-Royce Eagle V12 (250 л.с.) позволяли развивать скорость до 84 км/ч. 23r стал первым британским серийным жёстким дирижаблем. До этого их строили в единичном экземпляре. Планировалось выпустить 17 дирижаблей, но оказалось для них не будет реальных задач. Поэтому обошлись всего лишь четырьмя. Два построила компания Vickers, ещё по одному — компании William Beardmore и Armstrong-Whitworth. Они использовались для обучения экипажей дирижаблей и различных экспериментальных полётов.

Public domain // Imperial War Museums
Public date:Thu, 18 Sep 2025 19:53:31 +0000

[telemech]

#ОбложкаНедели журнала Regards, №67 от 15 ноября 1946 года, #Франция

Этот номер иллюстрированного ежемесячника, как можно понять из заголовка "Salon des ailes renaissantes" (дословный перевод с французского — «салон возрожденных крыльев») и даты его выхода из печати, посвящён парижскому авиасалону 1946 года. Он проводился с 15 ноября по 1 декабря под эгидой профсоюза работников авиационной промышленности (Union Syndicale des Industries Aéronautiques, USIA) и стал первой послевоенной авиационной выставкой. Главной его задачей была демонстрация достижения восстанавливавшейся французской авиационной промышленности.

С учётом вышесказанного выбор именно этого самолёта для фото на обложку абсолютно логичен. Четырёхмоторный авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc , совершивший первый полёт ещё до войны, начал эксплуатироваться лишь после её окончания — 28 мая 1946 года а/к Air France выполнила первый рейс по маршруту Париж — Алжир. Хотя позже у самолётов выявили ряд проблем — с шасси, двигателями, противообледенительным оборудованием и т.д. — потребовавших снятия их с эксплуатации для доработок, он всё равно стал одним из символов возрождения французского авиапрома.

Gallica – The BnF digital library

P.S. Тут можно посмотреть экскурсию по авиационному заводу, на котором строят SE.161 Languedoc.
Public date:Mon, 29 Sep 2025 20:59:47 +0000