Новости телеграм канала AviaNews

[telemech]

EASA требует срочных инспекций 16 Airbus A380 из-за трещин в крыле

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) 22 июня выпустило экстренную директиву лётной годности, предписывающую провести специальные детальные проверки элементов силового набора крыла (средних лонжеронов) у 16 самолётов Airbus A380 со следующими серийными номерами (MSN): 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 и 234.

Директива вступает в силу 24 июня. Она разделяет эти шестнадцать самолётов на две группы. Пять самолётов (все во флоте Emirates – MSN 190, 202, 203, 209 и 228) должны пройти проверку до следующего полёта, при этом допускается перегоночный рейс без пассажиров до места проведения проверки. Остальные 11 (10 у Emirates и 1 у Qantas – MSN 55) должны пройти её в течение ближайших 25 полётных циклов.

Для осмотра лонжеронов, расположенных внутри крыла, инженерам придётся проникать внутрь через топливные баки. Результаты инспекций должны быть переданы в Airbus в течение семи дней.

Qantas, чей A380 c MSN 55 и б/н VH‑OQI попал во вторую группу, сообщила, что самолёт с марта находится на плановом тяжёлой форме техобслуживании в Дрездене, и директива не повлияет на их регулярные рейсы. Emirates, как крупнейший оператор A380, пока не комментировала ситуацию публично.

Для самого крупного пассажирского самолёта в мире это не первая подобная история. Проблемы с отдельными элементами конструкции крыла выявляли в 2012 и 2019 годах, после чего Airbus и регуляторы постепенно расширяли программы контроля и инспекций.

Длительное хранение многих машин во время пандемии COVID-19, по данным Airbus, могло ускорить процесс образования трещин. EASA называет эту директиву промежуточной мерой и допускает, что могут последовать дополнительные требования.

️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
Public date:Tue, 23 Jun 2026 16:05:28 +0000

[telemech]

JetZero меняет облик своего авиалайнера будущего

Американская компания JetZero представила обновлённую конфигурацию демонстратора самолёта по схеме «смешанное крыло-фюзеляж» (BWB), первый полёт которого запланирован на 2027 год.

Самое заметное изменение касается хвостового оперения. Вместо рулей направления на законцовках крыла самолёт получил традиционное V-образное оперение и винглеты. По словам главного конструктора Джона Васберга, V-образное хвостовое оперение обеспечивает экранирование шума двигателей и размещает рули направления дальше назад, где они эффективнее работают при балансировке относительно короткого самолёта с запасом статической устойчивости 5% для максимальной эффективности во время крейсерского полёта.

Также была полностью пересмотрена схема установки двух двигателей Pratt & Whitney PW2040. Теперь они будут крепиться над задней частью фюзеляжа по новой схеме. Ранее JetZero планировала двухпилонную конструкцию с изогнутыми рамами. Теперь конструкция изменена на более простую схему, похожую на конструкцию крепления центрального двигателя на McDonnell Douglas MD-11.

Главная цель программы остаётся неизменной: подтвердить, что самолёты подобной компоновки способны обеспечить примерно на 20% меньший расход топлива по сравнению с современными лайнерами классической схемы аналогичного поколения. Строительство полноразмерного демонстратора уже идёт в Калифорнии. По данным JetZero и NASA, проект пока выполняется в срок и даже остаётся ниже первоначального бюджета в 800 млн долларов.

В перспективе на базе этой технологии должен появиться пассажирский самолёт Z4 на 250 мест с дальностью около 9 260 км. Компания заявляет, что его топливная эффективность может оказаться на 30-50% лучше, чем у Boeing 767.

Ранее в этом месяце Jet Zero заложила первый камень в фундамент завода в Северной Каролине площадью 740 тысяч квадратных метров.

️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
Public date:Tue, 23 Jun 2026 14:33:56 +0000

[telemech]

Авиаперевозчики начинают переживать за топливо

На фоне перебоев с бензином, представители малой авиации попросили поддержки у Росавиации, но та их [s]послала дальше[/s] поддержать не смогла - это "вне полномочий агентства".

По данным « Коммерсанта », профильная ассоциация эксплуатантов Ан-2 готовит обращение в Минтранс с предложением ввести регулирование цен на авиационный бензин и авиакеросин. Основные претензии связаны с ростом стоимости топлива и опасениями по поводу его доступности.

Наиболее остро вопрос стоит для авиационного бензина. Участники рынка утверждают, что в отдельных регионах его запасы ограничены, а часть операторов уже использует автомобильный бензин или испытывает альтернативные виды топлива.

Дополнительную обеспокоенность вызывает практика отпуска топлива в аэропортах только под конкретный рейс без формирования дополнительных запасов - то есть топливо уже часто заправляют только на рейс со всеми положенными запасами, но не более того - "полный бак" просто так не наливают.

На фоне снижения производства нефтепродуктов у нас и повышенного спроса на них во всем мире (привет Трампу с его разборками с Ираном) - ситуация для "высокого" летнего сезона действительно складывается напряжённая. Надеемся, это не станет "контрольным выстрелом" в наши авиакомпании, у которых и без этого сейчас санкции, введения режимов "Ковёр" и долгое ожидание МС-21.

#Топливо #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments : основной Telegram | резервный Макс
Public date:Tue, 23 Jun 2026 13:02:15 +0000

[telemech]

phpBB [video]

МС-21 «Яковлева»:

- 175 пассажиров на 3800 км
- взлет с одним двигателем

Параллельно с летными сертификационными испытаниями самолета МС-21-310 «Яковлев» (входим в ОАК Госкорпорации Ростех ) провел серию полетов для демонстрации основных эксплуатационных характеристик воздушного судна.
Полеты проводились на полностью импортозамещенном самолете МС-21-310 с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам.

Полет на дальность выполнялся по типовому профилю, максимально  имитирующему режим реальной эксплуатации

<bloc«Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива»,</bloc
- сообщил по итогам полетов главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.

В ходе полетов также продемонстрирована возможность взлета при отказе одного из двигателей. Взлетная дистанция и скороподъемность соответствовали расчетным параметрам

<bloc«Мы довольны итогами полетов. Они проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест, которую мы согласовали с заказчиком первой партии МС-21. Готовы подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолета»,</bloc
- заявил первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский.

О других подробностях полетов - в нашем видео
Public date:Tue, 23 Jun 2026 12:05:38 +0000

[telemech]

Airbus готовит «простое» удлинение A220 для удовлетворения запросов заказчиков и ускоряет разработку

23 июня концерн Airbus провёл брифинг прямо на заводе финальной сборки A220 в Мирабеле. Глава Airbus Canada Гийом Шевассон впервые так открыто обозначил: решение об удлинении может быть принято в 2026 году. Пока официального запуска нет, но «мы хотим быть готовы скоро».

Неофициально называемая модель A220-500 предполагает что в A220-300 будет добавлено примерно пять рядов кресел, итого удлиненная версия получит около 185 мест. Этого хотят заказчики - и AirAsia уже пообещала взять ещё 150 самолётов (в плюс к недавнему заказу на 150 A220 ), если Airbus запустит программу. При этом Шевассон дал однозначный ответ на интересующий многих вопрос: компоновка 2-3 никуда не денется.

<bloc«Клиенты хотят простое решение с максимально быстрым выходом на рынок. Они хотят минимальных рисков».</bloc

Шевассон сообщил, что продолжаются исследования по поиску оптимального баланса между дополнительной вместимостью, массой и дальностью полёта.

Судя по всему CFM с двигателями LEAP в программу не зайдёт. Pratt & Whitney с PW1500G остаётся единственным поставщиком - в Airbus прямо называют возможную смену двигателя «дорогостоящим разводом». Причина не только в деньгах: по итогам 2026 года число простоев A220 из-за двигателей должно упасть до нуля, а с 2027-го ресурс двигателей до снятия с крыла достигнет пяти-шести лет.

<bloc«У нас нет причин уходить от Pratt, особенно если речь идёт о простом удлинении. На данном этапе это даже не рассматривается. Нам ещё предстоит определённая работа. Мы продолжаем анализ и обсуждаем проект с Pratt, чтобы убедиться, что располагаем правильным решением по двигателю», – сообщил г-н Шевансон.
</bloc
Airbus изучает объём инвестиций, необходимых для его реализации, в том числе - потребует ли оно нового корпуса или новой позиции на линии финальной сборки в Мирабеле. Это решение будет определяться степенью предполагаемых изменений в конструкции планера.

Параллельно Airbus продолжает увеличивать производство семейства A220 и рассчитывает выйти на темп производства 13-14 самолётов в месяц к 2028 году. Именно этот уровень концерн считает ключевым для достижения долгожданной прибыльности программы.

️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
Public date:Wed, 24 Jun 2026 16:04:13 +0000

[telemech]

МАКС-2026 прошёл сегодня для главного зрителя

<blocВладимир Путин посещает Лётно-исследовательский институт имени М.М.Громова в подмосковном Жуковском

24 июня 2026 года 16:15
Московская область

Президенту представлены перспективные модели российской авиатехники, а именно – среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения МС-21–310 с двигателем ПД-14, SJ-100 с двигателем ПД-8 и турбовинтовой самолёт Ил-114–300.

Главу государства сопровождают Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, Министр финансов Антон Силуанов, а также гендиректор ГК «Ростех» Сергей Чемезов, президент, председатель правления ПАО «Сбербанк России» Герман Греф и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Пояснения дают главные конструкторы и лётчики-испытатели.</bloc

<blocГенеральный директор ОАК Вадим Бадеха показал главе государства новые полностью отечественные самолёты МС-21, SJ-100 и Ил-114-300.

О состоянии дел по авиационным программам и ходе испытаний доложили главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин, главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов, а также первый заместитель директора ЛАЗ им. П.А. Воронина Денис Погодин.</bloc

Комментарий @AviaComments :
Большая аппаратная победа ОАК, что смогли получить место в плотном графике президента, но, наверняка, в комплекте с большим "разбором полётов" по "уточняемым" срокам #КПГА (#Программа2030).

Не сообщается, был ли посещён ещё какой-нибудь ангар с "негражданской" авиатехникой - а ведь ОАКу и по ней бы получить [s]финансирование[/s] поддержку главы государства.

P.S. Что там делал глава Сбербанка Греф? Он был как спонсор успехов ОАК или у него есть/будет другая роль в нашем авиастроении? 

#Путин #МС21 #Суперджет #Ил114  #ЛИИ #ПрессРелиз

Подписаться на @AviaComments : основной Telegram | резервный Макс
Public date:Wed, 24 Jun 2026 15:15:30 +0000

[telemech]

Италия допустила расширение программы истребителя шестого поколения GCAP

Совместная программа Великобритании, Италии и Японии по созданию истребителя шестого поколения Global Combat Air Programme (GCAP) может стать крупнейшей международной программой создания истребителя шестого поколения.

Министр обороны Италии Гуидо Крозетто заявил, что к проекту в будущем могут присоединиться новые страны. Наиболее заинтересованной стороной он назвал Канаду, однако среди потенциальных участников также упомянуты Германия и Саудовская Аравия.

Расширение состава партнёров позволит разделить колоссальные расходы на разработку и одновременно усилить промышленную базу программы. Ввод нового самолёта в строй запланирован на 2035 год. Канада в настоящее время проявляет наибольший интерес и могла бы присоединиться к программе в качестве наблюдателя.

Заявление Крозетто прозвучало буквально через несколько недель после развала франко-германского проекта FCAS . После многолетних споров между Dassault Aviation и Airbus о распределении работ разработка перспективного истребителя в рамках франко-германской программы фактически зашла в тупик. Теперь GCAP остаётся единственной активной многонациональной программой по созданию истребителя шестого поколения в Европе. В неё входят Великобритания, Италия и Япония. Ключевые промышленные партнёры в проекте: BAE Systems, Leonardo и Mitsubishi Heavy Industries.

Расширение партнёрства, по словам Крозетто, поможет распределить затраты на разработку между бо́льшим числом стран и увеличить промышленную базу. Если к GCAP присоединятся Германия и Саудовская Аравия, она может превзойти Eurofighter Typhoon по числу участников. В консорциум Eurofighter входят четыре страны: Великобритания, Германия, Италия и Испания.

Разрабатываемый истребитель, как ожидается, получит передовые стелс-технологии, системы с искусственным интеллектом и сможет действовать совместно с беспилотниками.

️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
Public date:Wed, 24 Jun 2026 13:33:02 +0000

[telemech]

Показания сбитого лётчика F-15E

Сбитый над Ираном пилот американского F-15E стал источником одной из самых необычных историй нынешнего конфликта.

По данным CNN, незадолго до катапультирования лётчик наблюдал группу иранских беспилотников, которые двигались как единая система.

Он описал увиденное как своеобразную «медузу»: несколько крупных аппаратов были связаны между собой, а под ними находились более мелкие элементы. По словам источников телеканала, пилот даже назвал это «какой-то инопланетной штукой».

Интересно, что в своих показаниях он говорил не просто о рое БПЛА, а о своеобразном «минном поле из дронов», зависшем в воздухе (Может быть оно и стало причиной крушения?- прим. @AviaComments ).

Американские аналитики рассматривают несколько версий. Помимо классического роя беспилотников обсуждается возможность применения крупного дрона-носителя, который координирует действия группы более мелких аппаратов и обеспечивает им связь и управление.

При этом единого мнения в разведсообществе США нет. После катапультирования пилот получил сотрясение мозга, поэтому часть специалистов допускает, что восприятие необычных объектов могло быть искажено стрессом или последствиями травмы.

Более того, в открытых публикациях отсутствуют подтверждения того, что аналогичные объекты наблюдал второй член экипажа F-15E.

Сам инцидент произошёл 3 апреля 2026 года и стал первым известным случаем потери американского боевого самолёта над территорией Ирана в ходе нынешнего конфликта.

Пока никаких доказательств существования у Ирана подобной системы беспилотников представлено не было. Однако сам факт того, что американская разведка всерьёз анализирует такую возможность, показывает растущий интерес военных к концепциям распределённых и роевых систем, в которых десятки аппаратов способны действовать как единый организм.

#США #Иран #БПЛА #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments : основной Telegram | резервный Макс
Public date:Wed, 24 Jun 2026 11:35:05 +0000

[telemech]

…

Мантуров: «Сертификацию самолета МС-21 планируют завершить до конца 2027 года»

️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX
Public date:Wed, 24 Jun 2026 18:35:59 +0000

[telemech]

Ростовская авиакомпания «Азимут» заявила о критической ситуации с авиатопливом. Об этом пишет Коммерсант.

Сложившаяся ситуация требует немедленного реагирования со стороны властей, заявили в компании.

По данным перевозчика, в начале июня основной поставщик авиатоплива уведомил авиакомпанию о необходимости сократить потребление примерно на треть от заявленных объёмов.

@investingcorp
Public date:Wed, 24 Jun 2026 17:32:24 +0000