Федеральное авиационное управление США (FAA) ввело постоянный запрет на параллельные посадки в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO/KSFO). Новые правила, вступившие в силу 1 апреля 2026 года, требуют от пилотов выполнять заходы на посадку со смещением (т.н. staggered approach), даже при идеальной видимости.
Причиной послужила катастрофа в Вашингтоне в январе 2025 года, когда пассажирский CRJ700 при заходе на посадку в аэропорт им. Рейгана столкнулся с армейским вертолётом UH-60 Blackhawk. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) указал на опасную практику визуального эшелонирования.
Теперь FAA распространяет выводы расследования на аэропорт Сан-Фарнциско, где две параллельные полосы (28L и 28R) находятся всего в 750 футах (230 м) друг от друга (от осевых линий ВПП).
Аэропорт Сан-Франциско использует две технологии обеспечения захода и посадки самолётов: PRM подходы (Precision Runway Monitor Approach) в сочетании с SOIA (Simultaneous Offset Instrument Approach - одновременный смещённый инструментальный подход). Раньше в ясную погоду авиадиспетчеры могли разрешать параллельные визуалые заходы на посадку, когда два самолёта садятся (почти) бок о бок, визуально контролируя друг друга. Теперь с новыми правилами максимальная пропускная способность аэропорта по прибытию упадет с 54 до 36 самолётов в час.
Совпадение по времени с крупным проектом реконструкции взлётно-посадочной полосы (закрытие одной из ВПП на несколько месяцев) грозит аэропорту серьёзными задержками и ростом времени ожидания для пассажиров. Власти призывают авиакомпании корректировать расписание, а путешественникам рекомендуют закладывать дополнительное время на стыковки.
Public date:Thu, 02 Apr 2026 05:01:21 +0000

