FAA требует модифицировать PW1100G после череды возгораний
Злой рок продолжает преследовать флагманскую линейку двигателей Pratt & Whitney — GTF. К проблеме массовых преждевременных поломок двигателей, о которой мы неоднократно писали , прибавилась еще одна напасть.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву, обязывающую авиакомпании провести срочную модификацию двигателей Pratt & Whitney PW1100G после нескольких случаев их возгорания.
Документ, опубликованный 12 января, даёт перевозчикам 30 дней, с момента его вступления в силу 17 февраля, на выполнение первого этапа работ.
Причиной директивы стали множественные случаи разрушения лопаток вентилятора, три из которых привели к пожару двигателя. FAA установило, что разрушение лопаток — например, при столкновении с птицами — может вызвать перелом креплений системы охлаждения, что приводит к повреждениям трубопроводов данной системы и утечке горючего, которое играет роль теплоносителя в данной системе.
<blocВ рамках первого этапа авиакомпании должны демонтировать хомут топливной трубки, что повысит гибкость магистрали и предотвратить образование трещин. То есть, фактически, регулятор и разработчик двигателя предлагают демонтировать штатное крепление трубопровода системы охлаждения, просто оставив его свободно болтающимся.
Во время второго этапа работ регламент директивы предполагает замену креплений системы терморегулирования на модернизированные, и установка нового хомута. FAA оценивает трудоёмкость работ в 125 человеко-часов на один двигатель.</bloc
Директива распространяется на 586 двигателей PW1100G, установленных на самолётах семейства Airbus A320neo, зарегистрированных на территории США.
Pratt & Whitney, в свою очередь, рапортовала, что директива FAA соответствует рекомендациям компании, ранее опубликованным в её технических бюллетенях, и данные работы были начаты авиакомпаниями еще до издания регулятором упомянутой директивы, и уже практически завершены по всему парку.
RTX / Pratt & Whitney#Постфактум #PrattWhitney #GTF
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks Public date:Thu, 15 Jan 2026 14:30:22 +0000
Всего 15 самолётов: COMAC поставила лишь 20% от плана по C919Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China или COMAC) по итогам 2025 года поставила значительно меньше самолётов C919, чем планировал изначально. Вместо десятков лайнеров заказчикам были переданы лишь 15 машин, что заметно ниже даже скорректированных внутренних планов компании. Целевые показатели в 2025 году у COMAC менялись несколько раз. В январе 2025 года китайский производитель сначала запланировал выпустить 54 лайнера C919 в 2025 году. В марте планы стали ещё более амбициозными – до 75 самолётов. Но уже в сентябре появились сообщения о том, что государственный производитель снизил план выпуска C919 в этом году всего до 25 самолётов.Основная уязвимость программы C919 – практически полная зависимость от зарубежных комплектующих. Летом США временно приостановили экспорт двигателей CFM, что стало серьёзным ударом по программе. Кроме того, поставки осложняют проблемы в цепочках производства: дефицит затрагивает практически все ключевые системы.Фактически COMAC в прошлом году не достигла даже уровня в 25 переданных C919. Как сообщило издание Securities Times, китайский производитель поставил лишь 15 самолётов C919 трём государственным авиакомпаниям: 
️ AviaNews
С добрым утром, авиаторы и не очень!
Первый 747-8 Lufthansa отправляется в ВВС США
Daher представила TBM 980 с полностью сенсорной кабиной Garmin G3000 Prime
Инцидент с ATR 42-500 в Папуа-Новой Гвинее
Когда мечта о небе зашла слишком далеко: в Индонезии задержали псевдобортпроводницу