Новости телеграм канала AviaNews

[telemech]

phpBB [video]

Tailstrike в Хитроу

Самолёт Airbus A300-600F (б/н D-AEAG) авиакомпании DHL (оператор – European Air Transport) при посадке в аэропорту Хитроу (LHR/EGLLL) ударил задней частью фюзеляжа (т.н. tailstrike). Затем экипаж принял решение об уходе на второй круг. Через 20 мин совершена благополучная посадка.

Момент tailstrike'а запечатлел блогер Big Jet TV (Jerry Dyer), занимающийся трансляциями из аэропортов.

Видео © BigJetTV

"Убивают" мамонтов – 34 года самолёту! Нелюди!

️ AviaNews
Public date:Sun, 12 Oct 2025 18:50:01 +0000

[telemech]

Як-28: сложный путь от компромисса к символу переходной эпохи

Як-28: сложный путь от компромисса к символу переходной эпохи
История создания Як-28 — редкий пример того, как из почти провального проекта вырос один из самых массовых и узнаваемых советских сверхзвуковых бомбардировщиков. После неудачи с фронтовым бомбардировщиком Як-26 сам Александр Сергеевич Яковлев не верил в возможность «реанимировать» конструкцию. Но инженеры ОКБ Яковлева (ОКБ-115) — прежде всего Евгений Георгиевич Адлер — настояли: большинство замечаний военных можно устранить без радикального пересмотра схемы.

Работы над Як-28 шли в условиях острого давления: в 1950-х военные требовали скоростной бомбардировщик, способный достичь целей на скорости около 1200 км/ч и с приемлемым радиусом действия. Проект несколько раз перерабатывался — конструкторам пришлось бороться с центровкой, устойчивостью и проблемами при взлёте и посадке. Главным отличием стало размещение двигателей в мотогондолах под крылом, а сам самолёт получил т.н. «велосипедное» шасси – решение, которое позднее стало фирменной чертой самолёта.

Крыло усилили, увеличили площадь, изменили профиль и поставили закрылки типа «Фаулер». Подняв крыло, освободили место под новые двигатели Р-11А-300, а в бомбоотсеке стало возможно размещать даже авиационные торпеды. Первый полёт Як-129 (так тогда называли будущий Як-28) состоялся 5 марта 1958 года. Испытания подтвердили — машина способна на 1500 км/ч и потолок свыше 16 км.

Испытания были сложными. Первые экземпляры испытывали вибрации и «клевки» при взлёте, а аварии и переделки шли почти параллельно. После доводок с новыми двигателями Р-11АФ-300 самолёт получил обозначение Як-28 и пошёл в серию на заводе в Иркутске. Несмотря на детские болезни — трещины в конструкции, капризные закрылки, разнотяг двигателей на форсаже и «ложные отказы» автомата курса — бомбардировщик оказался вполне удачным: надёжный, управляемый, с достойной нагрузкой и скоростью. Всего, по разным источникам, было построено 1180 машин всех модификаций.

Як-28 стал основой для целого семейства: от фронтовых бомбардировщиков (Як-28) до разведчиков (Як-28Р), перехватчиков (Як-28П) и самолётов постановщиков-помех (Як-28ПП). Также на базе Як-28 был построен учебный самолёт, получивший обозначение Як-28У.

Самолёт стал первой в СССР многофункциональной платформой. Разведчик Як-28Р превосходил МиГ-21Р в универсальности применения, а самолёт РЭБ Як-28ПП по надёжности превзошёл более поздние Су-24МП. Постановщики помех стали последней модификацией Як-28, снятой с вооружения в середине 90-х годов.

История Як-28 — один из самых показательных примеров того, как инженерная настойчивость способна обратить неудачу в победу. Этот самолёт не был идеален, но стал переходным звеном между ранней реактивной эрой и новой эпохой точных, многофункциональных самолётов, сформировавших облик фронтовой авиации СССР.

#ЧтоГдеКогда

️ AviaNews
Public date:Sun, 12 Oct 2025 17:30:42 +0000

[telemech]

phpBB [video]

phpBB [video]

В Далласе едва не произошёл пожар при заправке самолёта

В аэропорту Даллас Форт-Уэрт (DFW/KDFW) произошёл инцидент во время подготовки к ночному вылету самолёта Bombardier CRJ-900 (б/н N593NN) авиакомпании American Eagle (региональное подразделение American Airlines) . Один из сотрудников наземных служб потерял контроль над топливным шлангом, и струя авиационного керосина начала хаотично разбрызгиваться по перрону и вокруг самолёта.

На место разлива незамедлительно прибыла пожарно-спасательная служба аэропорта, оперативно перекрывшая подачу топлива и локализовавшая опасную зону.

К счастью, никто не пострадал. По данным источников в аэропорту, утечка не привела к возгоранию, но могла стать серьёзным происшествием, если бы топливо воспламенилось от искры или, к примеру, наземной силовой установки.

Аэропорт проводит внутреннюю проверку действий персонала и технического состояния оборудования. В подобных ситуациях внимание уделяется не только человеческому фактору, но и исправности заправочных систем — от клапанов и насосов до состояния шлангов.

Звуковая дорожка видео, снятого из терминала отдельно "доставляет".

️ AviaNews
Public date:Sun, 12 Oct 2025 16:15:12 +0000

[telemech]

phpBB [video]

Добрейшего утречка!

Хорошего настроения и продуктивного дня на любой (!) работе!

️ AviaNews
Public date:Mon, 13 Oct 2025 03:00:06 +0000

[telemech]

phpBB [video]

Sikorsky собирается представить новую версию "Черного ястреба"?

"От концепции до реальности за 10 месяцев. Представляем нашу новейшую разработку на AUSA2025", – написала компания в своих соцсетях, сопроводив это небольшим видео-роликом.

Презентация состоится на выставке AUSA* 2025 в 10:00 часов по восточному времени (EST), что соответствует 18 часам по времени Москвы.

*AUSA 2025 — это ежегодное собрание и выставка, проводимые Ассоциацией Армии США (Association of the U.S. Army) в 2025 году. Это крупнейшее мероприятие, где профессионалы армии, представители оборонной промышленности и политические деятели встречаются для обсуждения передовых технологий, взаимодействия с экспертами и налаживания связей.

️ AviaNews
Public date:Mon, 13 Oct 2025 05:03:14 +0000

[telemech]

Сертификация самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год

И месяца не прошло, как @AviaComments усомнились в сроках сертификации до конца года, а их уже сдвинули.

Сертификация нового российского регионального самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год, следует из выступления главы Росавиации Дмитрия Ядрова на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 7 октября.

<bloc"Ил-114-300 находится фактически на завершающей стадии сертификации, и планируем, что сертификация и выдача сертификата типа будет у нас завершена в первом квартале следующего года", — рассказал он.</bloc
Ещё в середине сентября на заседании под председательством Ядрова по ходу сертификации этой машины на площадке Координационного центра правительства России, управляющий директор компании-разработчика этого типа "Ил" Даниил Бренерман обещал, что самолёт планируется сертифицировать до конца 2025-го.

Ил-114-300 разработан для замены на местных авиалиниях советских пассажирских самолётов Ан-24/26 и импортных ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200. По словам Ядрова, у российских авиакомпаний c Ан-24/26 есть проблемы с поддержанием лётной годности, но регулятор вынужден продлевать их эксплуатационный ресурс до 60 лет в ожидании замены.

В правительственной программе развития авиационной отрасли указано, что в 2026 году ОАК должна поставить три Ил-114-300, а до 2030 года выпустить 51 самолёт этого типа.

Сейчас у производителя есть предварительный заказ от государственной лизинговой компании ГТЛК на 65 Ил-114-300.

Летом этого года министр промышленности и торговли Антон Алиханов предупредил, что первые серийные Ил-114-300 будут поставлены эксплуатантам в августе следующего года.

#Ил114 #Ильюшин #Ядров #Программа2030 #Планы

Подписаться на @AviaComments
TelegramAviaCommentsВ Координационном центре обсудили ход сертификации Ил-114 и ПД-8#Росавиация выложила этот #ПрессРелиз 16 сентября 2025.Зафиксируем эти #Планы, ведь тут есть и сроки "до конца этого года", то есть в ближайшие 3 месяца. Понятно, что это будут сертификаты "под ёлочку" (отчётность , премии, KPI и т.д.), судя по тому, как заранее предупреждают о дальнейших работах по расширению условий эксплуатации. Жаль, что по новой традиции проверенные и уже разрешённые условия в сертификате скроют под формулировками "в соответствии с РЛЭ".Ход сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и предназначенного для ближнемагистрального самолёта SJ-100 и амфибии Бе-200 двигателя ПД-8 рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России.Обсуждение прошло в рамках очередного, двенадцатого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие, в котором приняли участие замминистра транспорта Владимир Потешкин, замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков…</bloc
Public date:Mon, 13 Oct 2025 10:04:44 +0000

[telemech]

Airbus получил в сентябре заказы на 10 самолётов A350

Отчитавшись о результатах за сентябрь и за III квартал европейский авиастроительный концерн сообщил, что зарегистрировал 10 новых заказов на дальнемагистральные самолёты A350-900. Все они получены от неназванного(ых) клиента(ов). Восемь машин заказаны 16 сентября. Ещё два A350 заказали частные клиенты, что говорит о возможно (и скорее всего) речь идёт о ACJ350 дальнемагистральной бизнес-версии лайнера.

Модификация ACJ350-900 предлагает 270 м² пространства в салоне и может перевозить 25 пассажиров на расстояние до 10 800 морских миль (20 000 км), выполняя 22-часовые рейсы без посадок.

На сегодняшний день было поставлено всего несколько ACJ350.

️ AviaNews
Public date:Mon, 13 Oct 2025 07:30:16 +0000

[telemech]

JSX отметила получение 50-го самолёта ретро-ливреей

Американская авиакомпания JSX, выполняющая полуприватные чартерные рейсы, получила 50-й самолёт. Им стал Embraer ERJ 145 в яркой "ретро-окраске", посвящённой «золотому веку авиации». Самолёт с регистрационным номером N960JX ранее летал в составе ExpressJet, а теперь стал символом развития компании.

Дизайн напоминает стилистику авиалайнеров 1950–60-х годов: строгие черты окраски, полированная металлическая полоса на фюзеляже вдоль иллюминаторов и красное оперение с логотипом JSX. По словам представителей авиакомпании, эта ливрея — «дань легендам неба» и символ будущего, которое объединяет эстетику и простоту.

JSX эксплуатирует региональные реактивные Embraer ERJ 135 и 145, на борту которых всего по 30 кресел в схеме 1–1. Пассажиры вылетают из частных терминалов, где регистрация и посадка занимают не более 20 минут.

В 2025 году перевозчик планирует начать эксплуатацию турбовинтовых ATR 42-600, что позволит расширить сеть маршрутов и использовать аэропорты с короткими ВПП.

️ AviaNews
Public date:Mon, 13 Oct 2025 13:00:48 +0000

[telemech]

phpBB [video]

Компания Sikorsky представила беспилотную модификацию "Черного ястреба"

На выставке Ассоциации армии США (Association of the U.S. Army – AUSA) в Арлингтоне, компания Sikorsky представила прототип S-70UAS «U-Hawk», который представляет собой полностью автономную беспилотную модификацию известного вертолёта UH-60 Black Hawk. Он предназначенный для использования в качестве тяжелого грузового беспилотника.

Прототип был создан всего за десять месяцев на базе переоборудованного серийного UH-60L и получил вместо кабины экипажа автоматизированные створки и грузовую аппарель. Таким образом, пилотируемый вертолёт превратился в автономную платформу, способную выполнять полёты без присутствия людей на борту. Оснащённый программным обеспечением автономного управления MATRIX™ и новой системой fly-by-wire, управляется через оператором планшет, при этом S-70UAS способен самостоятельно взлетать, выполнять полёт и садиться без участия оператора.

<bloc«Мы разработали этот прототип — от концепции до реального полёта — менее чем за год», — заявил Рич Бентон, вице-президент и генеральный директор Sikorsky. — «U-Hawk продолжает наследие Black Hawk как ведущего многоцелевого вертолёта мира и открывает новые возможности как беспилотная система».
</bloc
S-70UAS «U-Hawk» способен перевозить до нескольких тонн – 7 000 фунтов (≈3 175 кг) внутри фюзеляжа или 9 000 фунтов (≈4 080 кг) подвешенными снаружи, или их комбинацию до максимального лимита в 10 000 фунтов (≈4 540 кг), запускать рои дронов, выполнять задачи наблюдения, разведки и РЭБ, оставаться в воздухе до 14 часов и пролетать почти 3000 км без дозаправки.

Исключив кабину и системы жизнеобеспечения экипажа, Sikorsky фактически создала первый автономный грузовой вертолёт на базе Black Hawk. По словам компании, модификация может быть выполнена серийно, что позволит создать относительно недорогую беспилотную транспортную систему (UAS), сохраняющую до 95% унификации с существующим парком UH-60.

Первый полёт S-70UAS «U-Hawk» запланирован на 2026 год. Sikorsky рассчитывает, что этот проект станет основой новой эпохи тяжёлых беспилотных БПЛА вертолётного типа, пригодных для боевых и гуманитарных миссий, где рисковать жизнями пилотов не нужно вовсе.

P.S. Кажется кто-то вынес болезненные уроки СВО намного быстрее и эффективнее.

️ AviaNews
Public date:Mon, 13 Oct 2025 15:32:22 +0000

[telemech]

Turkish Airlines может отказаться от Boeing 737 MAX в пользу Airbus

Turkish Airlines может пересмотреть крупнейший контракт с Boeing на узкофюзеляжные самолёты модели 737 MAX и выбрать аналоги от Airbus.

В сентябре турецкая авиакомпания уведомила инвесторов , что приняла решение приобрести 75 самолётов моделей 787-9 и 787-10 у Boeing. Контракт включает твердые обязательства на 50 самолётов и опционы ещё на 25 лайнеров. Тогда отмечалось, что заказы на самолеты семейства Boeing 737 MAX будут размещены при условии успешного завершения переговоров с производителем двигателей CFM International.

«Если CFM даст приемлемые экономические условия, мы подпишем контракт с Boeing», — заявил председатель совета директоров Turkish Airlines Ахмет Болат на прошлой неделе. Он добавил, что переговоры достигли определённого прогресса, но разногласия по стоимости сохраняются.

По данным источников агентства Reuters, суть спора между CFM и Turkish Airlines заключается в том, кто должен нести риск, связанный с расходами на долгосрочный ремонт. Болат сообщил агентству, что разногласия между CFM и Turkish Airlines сохраняются и что CFM должно прийти к «экономически осуществимым условиям».

«Если CFM продолжит свою позицию, мы перейдём на Airbus. С Airbus у меня есть выбор», — заявил Болат, имея в виду, что CFM — единственный поставщик двигателей для семейства MAX, тогда как семейство A320neo оснащается как CFM, так и Pratt & Whitney.

Производители обычно продают двигатели с убытком, возмещая убытки доходами от техническое обслуживания. Производители двигателей считают, что должны быть вознаграждены за риск, связанный с продажей двигателей в убыток. Turkish Airlines по предварительным данным стремится заключить долгосрочное соглашение с CFM, но не желает платить повышенные почасовые ставки, что может быть причиной продолжающихся разногласий.

CFM отказалась раскрывать подробности текущих переговоров, а Boeing от комментариев. Тем не менее, источники Reuters по-прежнему ожидают положительного исхода переговоров между CFM и Turkish Airlines и финалзиации заказа на 150 самолетов Boeing 737 MAX, учитывая недавнее политическое внимание к заказу и дефицит поставок конкурирующих самолетов Airbus.

️ AviaNews
Public date:Mon, 13 Oct 2025 14:32:28 +0000