WSJ: Boeing на ранней стадии разработки замены для 737 MAXИздание The Wall Street Journal сообщило , что компания Boeing находится на ранних этапах разработки нового узкофюзеляжного самолёта, который должен прийти на замену модели 737 MAX.
Boeing 737 MAX, поступивший в эксплуатацию в 2017 году, оказался в центре крупнейшего кризиса в истории Boeing: после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, унёсших жизни 346 человек, самолёт был на два года отстранён от полётов по всему миру. Сегодня модель остаётся под жёстким контролем FAA: в 2024 году регулятор ограничил производство 38 самолётами в месяц после инцидента c вырванной заглушкой двери на самолёте Alaska Airlines .
По данным WSJ, ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг встретился с руководством Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для нового самолёта. Ортберг назначил нового старшего руководителя по продуктам в подразделении коммерческих самолётов Boeing, который ранее занимался разработкой нового типа самолёта.
«В этом году мы принимали руководство Boeing в Дерби, чтобы обсудить узкофюзеляжные самолёты. Это должно дать вам представление о том, о чём идёт речь», — подтвердил информацию генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эрджинбилгич на сентябрьском мероприятии для инвесторов, согласно стенограмме, с которой ознакомились журналисты WSJ.
Как пишет WSJ компания также занимается проектированием кабины экипажа для нового узкофюзеляжного лайнера, но разработка пока остаётся на стадии планирования, и окончательные решения не приняты. Ориентировочно новый узкофюзеляжный самолёт может появиться в середине следующего десятилетия.
В своем заявлении компания Boeing сообщила, что по-прежнему сосредоточена на плане восстановления, включая поставку примерно 6000 коммерческих самолетов и сертификацию уже анонсированных моделей самолетов.
<bloc«Наша команда оценивает рынок, совершенствует ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — говорится в заявлении.
</bloc
Предыдущий руководитель Boeing, Дэйв Кэлхун, рассматривал возможность возрождения проекта среднеразмерного самолёта для постепенной замены семейства 737 и обсуждал эту идею с заказчиками.
В апреле компания Boeing изменила фокус проекта с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), направленного на разработку принципиально нового и более экологичного самолёта, известного как X-66. Вместо этого компания переориентировала усилия на разработку более лёгкого и аэродинамичного крыла для нового самолёта.
В мае Ортберг повысил Брайана Ютко, руководителя дочернего предприятия по производству авиатакси Wisk Aero, на должность руководителя отдела разработки продуктов в коммерческом подразделении компании. Эта должность включала бы в себя контроль над любыми последующими моделями семейства 737. В Boeing заявили, что технологии Wisk будут иметь решающее значение при проектировании будущей авионики кабины экипажа, в том числе для следующего самолета Boeing.
Конкуренция с Airbus остаётся ключевым фактором: A320 имеет более широкую кабину и позволяет устанавливать более эффективные двигатели. Airbus уже работает над преемником A320, делая ставку на перспективные силовые установки, включая Open Rotor.
Впрочем, Boeing ещё предстоит преодолеть серьёзные препятствия в краткосрочной перспективе. Две новые модели 737 MAX – 737-7 и 737-10, ещё не сертифицированы. Boeing отстаёт примерно на шесть лет от графика вывода на рынок модернизированного дальнемагистрального самолёта 777X.
Как заявил Келли Ортберг на встрече с инвесторами, завершение сертификации «... высвободит нам значительные средства, чтобы сосредоточиться на дальнейших планах. И это очень, очень интересная работа не только для меня, но и для всех сотрудников компании Boeing».
️ AviaNews Public date:Wed, 01 Oct 2025 05:30:01 +0000
Ну, с началом октября!
Korea Aerospace Industries (KAI) совместно с Hanwha Systems представили свое видение платформы на базе бизнес-джета Bombardier Global 6500. По задумке, она должна приблизиться по возможностям к американскому EA-37B Compass Call.
Основные задачи будущего комплекса:
подавление систем ПВО противника;
Финансирование проекта утверждено Агентством по оборонным закупкам (DAPA) и до 2034 года в него будет вложено около 1,78 трлн вон (≈$1,2 млрд).
Главным конкурентом является консорциум Korean Air в паре с LIG Nex1, 
Итоговый победитель получит контракт на 4 самолёта для ВВС Южной Кореи.
Ульяновский завод «Авиастар» и Минский завод гражданской авиации подписали крупный контракт
eVTOL от Joby совершил демонстрационный полёт на ЭКСПО-2025 в Японии
Индонезийский Су-30 получил новый камуфляж
Gulfstream представила новый бизнес-джет G300
