ОАК запатентовала ШФДМС
Как
сообщило агентство ТАСС, Объединённая авиастроительная корпорация получила патент на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС), рассчитанный на перевозку пассажиров и грузов на расстояния до 13 600 км.
Семейство ФДМС будет включать три версии:

ШФДМС-500 — 236 пассажиров,
ШФДМС-600 — 281 пассажиров –
базовая версия,

ШФДМС-700 — 320 пассажиров.
"Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах. Самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью. Вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке. Также предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно", – говорится в формуле пантента.
В конструкции планируется широкое применение композитов, что позволит снизить массу планера и повысить топливную эффективность. По расчётам, эксплуатационные расходы нового самолёта будут ниже, чем у Boeing 787-9: на 3% по рейсу и на 6% по прямым расходам. Почему для сравнения приводится Boeing 787 не до конца ясно, но, видимо, для постановки определенного ориентира.
Разработка ведётся
после выхода России из совместного проекта CR929 с Китаем . Хотя еще недавно министр промышленности и торговли РФ
Антон Алиханов заявлял, что Россия и Китай "работабт над дальнемагистральным самолётом" .
В отличие от C929 от COMAC,
ШФДМС будет адаптирован к условиям эксплуатации в России и странах СНГ, а также создан с минимальной зависимостью от импортных комплектующих. Проект учитывает климатические особенности, инфраструктуру отечественных аэропортов и современные экологические требования ИКАО.
Запатентованные решения включают форму крыла с серповидными законцовками, цифровое проектирование с использованием «цифровых двойников», а также применение современных углепластиков. Всё это должно обеспечить экономичность, технологическую независимость и конкурентоспособность российского лайнера на мировом рынке.
Патентование конструкции ШФДМС обеспечивает защиту совокупности технических решений, включая аэродинамические формы, структурные элементы из композитов и комплекс цифровых систем управления.

️
AviaNews
Public date:Mon, 25 Aug 2025 15:33:38 +0000