Новости телеграм канала AviaNews

[telemech]

Кто скопировал чей дизайн? Бразилия обвиняет Португалию в плагиате самолёта

Португальская компания EEA Aircraft разрабатывает Lus-222 — первый в истории страны авиалайнер. Это 19-местный турбовинтовой самолёт для региональных перевозок и грузов (до 2 тонн). Он сможет садиться на грунтовые полосы и летать на расстояние до 2100 км. Первый полёт намечен на 2028 год.

Однако в Бразилии информацию о новом португальском самолёте встретили с раздражением. Местная компания Desaer разрабатывает очень похожий самолёт ATL-100 и обвиняет португальцев в копировании. По словам бразильской стороны, часть технической информации была передана EEA во время переговоров о сотрудничестве, но проект так и не стартовал. В Desaer считают, что Lus-222 повторяет ATL-100 и нарушает их права на интеллектуальную собственность.

EEA эти обвинения отвергает. По их словам, проект начался в 2020 году, основан на модели испанского самолёта Casa C-212, а предоставленные Desaer данные были неполными и несостоятельными. Более того, сотрудничество было прекращено до начала активной фазы разработки Lus-222.

Оба самолёта выходят на жёстко конкурентный рынок: на рынке уже есть L-410 NG, M28, Twin Otter, Y-12, Do228 NXT и другие. Desaer уже отстаёт от графика: ATL-100 должны были показать ещё в 2022 году.

В такой ситуации борьба за оригинальность может оказаться не только юридической, но и маркетинговой.

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 07:04:33 +0000

[telemech]

Airbus завершил сделку по приобретению части активов Spirit AeroSystems

Сделка стала продолжением соглашения, анонсированного в июле 2024 года, когда Airbus подписал обязывающий договор с Spirit AeroSystems для обеспечения стабильности поставок компонентов для своих самолетов.

В рамках данного соглашения Airbus станет владельцем следующих активов Spirit AeroSystems:
Площадка в Кинстоне, Северная Каролина, США (секции фюзеляжа A350);
Площадка Сен-Назер, Франция (секции фюзеляжа А350);
Площадка в Касабланке, Марокко (компоненты A321 и A220);
Производство пилонов А220 в Уичите, Канзас, США;
Производство крыльев A220 в Белфасте, Северная Ирландия; и
Производство средней части фюзеляжа A220 в Белфасте, Северная Ирландия, если Spirit AeroSystems не найдет подходящего покупателя на часть площадки, где осуществляется эта деятельность.
Airbus также приобретет производство компонентов крыла для A320 и A350 в Прествике, Шотландия.

Boeing, в свою очередь, вернул себе контроль над заводами в Уичито и Талсе, а также над ремонтным предприятием в Далласе, которые ранее принадлежали Spirit AeroSystems.

Spirit AeroSystems, основанная в 2005 году после продажи Boeing своих активов в Уичито инвестиционной фирме Onex, теперь разделена между двумя авиагигантами.

Airbus намерен укрепить производство ключевых моделей, таких как A350 и A220, за счет новых активов в США, Франции, Марокко и Великобритании.

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 05:04:35 +0000

[telemech]

Столкновение Blackhawk и CRJ700: отключённый ответчик ADS-B стал одной из причин трагедии

Расследование авиационной катастрофы в результате столкновения армейского вертолёта UH-60 Black Hawk и самолёта Bombardier CRJ700 а/к PSA Airlines у аэропорта Рейгана в Вашингтоне выявило новую деталь: экипаж вертолёта отключил транспондер ADS-B из-за засекреченного профиля тренировочного полёта.

По информации издания New York Times пилот вертолёта капитан Ребекка Лобах проигнорировала указание инструктора изменить курс.
Ночью 29 января она проходила ежегодную оценку своих навыков пилотирования под наблюдением инструктора — уорэнт-офицера второго класса Эндрю Ивса.

В последние секунды перед столкновением Ивс приказал Лобах повернуть налево, чтобы увеличить дистанцию до CRJ700, который шёл на высоте около 300 футов. Нет данных о том, что манёвр был выполнен. Вертолёт продолжил курс прямо на самолёт.

По данным New York Times, вертолёт отрабатывал сценарий эвакуации высокопоставленных чиновников при атаке на столицу. Это привело к тому, что авиадиспетчеры не получили своевременные данные о высоте полёта Black Hawk. В результате трагедии погибли все 67 человек на борту обоих воздушных судов.

Катастрофа уже привела к изменениям в правилах работы аэропортов: теперь использование системы ADS-B обязательно почти для всех полётов, а полёты вертолётов рядом с ВПП ограничены . Окончательный отчёт NTSB будет опубликован примерно через год.

В итоге NYT приходит к неутешительному, но обычному для большинства авиационных катастроф выводу: Столкновение вертолёта Black Hawk и самолёта American Eagle в январе этого года было результатом целой цепочки причин и ошибок.

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 10:01:09 +0000

[telemech]

phpBB [video]

Зачем нужен импортозамещённый Суперджет со старыми двигателями?

Когда поднялся в воздух первый "частично импортозамещённый" Суперджет без ПД-8 (то есть выпущенный ранее, с заменённым на отечественное оборудованием, но с двигателями SaM146), у обывателей были вопросы "зачем?" и подозрения, что это что-то ненужное.

После взлёта следующих экземпляров "импортозамещённого" - второго (с ПД-8, но старыми системами)  и третьего (и с ПД-8, и с отечественным оборудованием), - потребность в первом "импортозамещённом" не пропала.

На каждом борту проверяют и настраивают что-то своё: где-то авионику (например, отечественный автопилот), где-то только двигатель и его системы, а где-то - как работает всё вместе.

Сделано так было для ускорения программы испытаний - пока ждали бы полностью импортозамещённый борт, потеряли бы примерно год на ожидании, и потом бы дольше шли по программе испытаний.

Сегодня ОАК выложил видео, как на первом "импортозамещённом" испытывают импортозамещённый автопилот.

<blocРоссийский автопилот – на высоте

Наш самый первый опытный образец SJ-100 (з/н 97001) выполнил очередной полёт, в ходе которого экипаж провёл оценку системы автоматического управления.

Время полёта составило 4 часа 10 минут. Были проверены базовые режимы автопилота — набор высоты, горизонтальный полёт, снижение, развороты на заданный курс, заданной вертикальной скорости и другие.

Полёт выполнялся на высотах до 12 200 и в диапазоне скоростей от минимальных допустимых до скорости 310 узлов и числа Маха 0,81.

Экипаж оценивает результаты испытаний как положительные и готовится к выполнению сертификационных полётов по системе автоматического управления.</bloc

#Суперджет #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments
Public date:Mon, 28 Apr 2025 08:30:01 +0000

[telemech]

Массовое отключение электроэнергии в Испании и Португалии парализовало работу аэропортов

Сегодня утром, 28 апреля, на Иберийском полуострове и части Франции произошло масштабное отключение электроэнергии.

Несколько крупнейших аэропортов вынуждены были ограничить приём рейсов:
Аэропорт Лиссабона: полный запрет на приём рейсов, с 14:30 планируется ограниченное возобновление посадок.
Аэропорт Мадрид Барахас: снижение количества посадок до 20 посадок в час вместо 60
Аэропорт Барселона Эль-Прат: снижение количества посадок на 50 процентов

Власти сообщают о перебоях в работе метрополитенов, нарушении транспортных и коммуникационных систем. Частичное восстановление подачи электроэнергии уже началось, однако причины сбоя ещё расследуются.

Путешественникам рекомендуется проверять у своих авиакомпаний информацию о рейсах.

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 13:02:47 +0000

[telemech]

Индия усиливает флот: 26 истребителей Rafale Marine за $7,5 млрд

Индия и Франция подписали сегодня межправительственное соглашение о поставке 26 палубных истребителей Dassault Rafale Marine для ВМС Индии. Сделка стоимостью около $7,5–7,6 млрд предусматривает поставку 22 одноместных Rafale Marine и 4 двухместных учебных Rafale B, вооружение, обучение персонала, тренажёры и обслуживание.

Французские истребители заменят российские МиГ-29К на авианосцах INS Vikrant и INS Vikramaditya. Эксплуатация МиГ-29К сталкивалась с перманентными проблемами. Новые Rafale Marine получат модифицированные законцовки крыла для совместимости с палубными лифтами индийских авианосцев.

Пакет вооружений включает ракеты "воздух-воздух" Meteor и противокорабельные ракеты класса "воздух-поверхность" Exocet, а также интеграцию индийских систем Astra Mk1 - ракета класса "воздух-воздух" большой дальности и Rudram - противорадиолокационная ракета класса "воздух-поверхность". Начало поставок ожидается в мае 2028 года, завершение — к 2031 году.

Контракт также предполагает развитие локального производства в Индии, включая возможную сборку Rafale внутри страны. Параллельно Индия планирует усилить подводный флот, заказав у Франции три дополнительные подлодки класса Scorpène.

В 2023 году Индия провела испытания Rafale Marine и F/A-18 Super Hornet на взлётной палубе в Гоа. Французский истребитель показал лучшую совместимость с STOBAR-системой (короткий взлёт с аэрофинишёром).

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 15:00:01 +0000

[telemech]

Qatar Airways готовит крупный заказ широкофюзеляжных самолётов

Qatar Airways в ближайшие недели объявит о масштабном заказе широкофюзеляжных самолётов. Ожидается, что контракт будет подписан в мае.

Глава авиакомпании Бадр Мохаммед Аль-Мир в интервью изданию Bloomberg отметил, что новый заказ станет важной частью стратегии роста и обновления флота. Хотя у Qatar Airways уже есть значительный портфель заказов, в компании считают, что для удовлетворения будущего спроса потребуется ещё больше самолётов.

Сейчас ведутся переговоры с Airbus и Boeing. Выбор может пасть на Airbus A350, Boeing 787 или перспективный Boeing 777X. Существует также вариант, при котором заказ будет разделён между всеми тремя программами.

Дополнительными факторами в принятии решения могут стать недавний конфликт c Airbus по качеству самолётов A350, а также текущая политическая нестабильность и торговая война вокруг поставок самолётов, производимых в США.

Новые самолёты необходимы Qatar Airways, чтобы сохранить конкурентоспособность на фоне активной модернизации флотов у Emirates, Etihad и Turkish Airlines, а также появлением новых конкурентов из Саудовской Аравии, в первую очередь новая Riyadh Air.

Около 80% пассажиропотока Qatar Airways— транзитные пассажиры. Для перевозчика, полагающейся на дальнемагистральные рейсы через хаб в Дохе, наличие современного парка критически важно для удержания доли на рынке в следующее десятилетие.

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 14:01:07 +0000

[telemech]

Египетеские МиГ-29М2

Во время недавних совместных с ВВС НОАК учений «Орлы Цивилизации 2025».

#MiGDay

️ AviaNews
Public date:Mon, 28 Apr 2025 17:00:43 +0000

[telemech]

phpBB [video]

С добрым утром, авиаторы и не очень!

️ AviaNews
Public date:Tue, 29 Apr 2025 03:45:06 +0000

[telemech]

Китай подождёт: Европа не планирует сертифицировать C919 в ближайшие 3-6 лет

Китайский узкофюзеляжный самолёт COMAC C919, главный конкурент Airbus A320 и Boeing 737, не будет сертифицирован в Европе как минимум до 2028 года. Об этом сообщил директор Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) Флориан Гийерме.

Китайский производитель COMAC должен будет подождать от 3 до 6 лет, – такой временной отрезок был озвучен директором EASA Флорианом Гийерме в эксклюзивном интервью французскому изданию L'Usine Nouvelle.

<bloc«Как мы официально сообщили им, C919 не сможет быть сертифицирован в 2025 году», — заявил Флориан Гийерме. «Мы должны сертифицировать C919 в течение следующих трёх-шести лет».</bloc

Ранее сообщалось, что представители COMAC выражали надежду на то, что C919 будет сертифицирован в 2025 году. Не смотря на то, что самолёт уже летает внутри Китая и сертифицирован местными властями, европейский регулятор требует полноценной валидации конструкции, систем и проведения собственных лётных испытаний.

<bloc«Наша работа с COMAC началась около 4 лет назад, из которых два года были действительно продуктивными. Нам ещё предстоит провести валидационные испытания конструкции устройства и некоторых компонентов, что является стандартной процедурой», — сообщил г-н Гийерме. «COMAC вкладывает много ресурсов, воли и технических средств в эту сертификацию. У меня нет сомнений, что компания добьётся успеха».
</bloc
На данный момент C919 использует двигатели и ключевые системы, разработанные западными компаниями — GE, Safran, Honeywell и другими. Однако геополитика вносит коррективы: китайцы рассматривают замену американских компонентов на европейские и собственные разработки.

EASA отмечает высокую степень открытости COMAC и технический прогресс. Получение европейской сертификации откроет для C919 рынки Азии, Африки и Латинской Америки, где признаются нормы EASA. Но выход на Запад остаётся делом будущего.

Пока COMAC наращивает темпы: 13 самолётов поставлено в 2024 году, в 2025-м планируется 30. Цель — 150 машин в год через пять лет. Сейчас C919 собрал около 1000 заказов (10% мирового рынка среднемагистральных самолётов). Однако без европейского сертификата экспортные амбиции останутся ограничены.

️ AviaNews
Public date:Tue, 29 Apr 2025 06:34:55 +0000