Lufthansa намерена отказаться от рейсов из Франкфурта в ПекинАвиакомпания Lufthansa хочет отказаться от выполнения ежедневных рейсов из Франкфурта в Пекин, о чем сообщил генеральный директор Карстен Шпор сотрудника в четверг 19 сентября.
Авиакомпания пока не хочет официально это подтверждать. По данным пресс-службы, окончательное решение будет принято в октябре.
<bloc«Lufthansa постоянно оценивает и оптимизирует всю свою маршрутную сеть», — заявил представитель Lufthansa в пятницу.</bloc
Причина возможного отказа достаточна проста - немецкий перевозчик не в состоянии конкурировать с китайскими авиакомпаниями, которые могут использовать воздушное пространство России для более эффективных и быстрых полётов.
В среднем Lufthansa требуется почти 12 (!) часов для обратного перелета из Пекина во Франкфурт, в то время как её партнер по альянсу Star Alliance - авиакомпания Air China, тратит менее 9,5 часов на том же рейсе из столицы Китая.
Китайские перевозчики наслаждаются «взаимным уничтожением» полётов со стороны ЕС и России и постоянно увеличивают свою долю рынка, пока европейские авиакомпании опасаются слабого спроса на поездки в Китай, растущих расходов и увеличения времени полета из-за необходимости избегать российского воздушного пространства.
Lufthansa не одинока в своем безвыходном положении: недавно британская British Airways объявила, что с октября 2024 года отменяет рейсы между Лондоном и Пекином как минимум до ноября 2025 года. Air China и China Southern довольны.
️ AviaNews Public date:Sat, 21 Sep 2024 09:01:09 +0000
«ОДК-Сатурн» запускает в промышленную эксплуатацию контроль качества деталей авиадвигателей с помощью ИИ
Первая женщина пилот корейского истребителя KF-21
Утренний вжух
Вот так выглядит детский обед в Артеке 
Boom Supersonic XB-1 на пути к преодолению сверхзвука
Опыт Второй мировой войны показал, что самое слабое место боевой авиации — аэродромы. В 1950-е годы появилась идея научить самолёты взлетать с пятачка. Началась активная работа по проектированию самолётов вертикального взлёта и посадки.
Як-38 - был по-настоящему революционным самолётом, первый советский серийный штурмовик вертикального взлёта и посадки.
Несмотря на ряд недостатков — малую дальность полёта, отсутствие бортовой РЛС, Як-38 приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Он стал вторым самолётом ВВП в мире, после Hawker Siddeley Harrier, принятым на вооружение. Построили 231 штурмовик Як-38. Эксплуатировался до 2004 года.
Утренний авиационный триллер