Новости телеграм канала Вертолеты России

[telemech]

Они ковали Победу в тылу

В преддверии 9 Мая мы начинаем серию публикаций о вкладе заводов, входящих сегодня в холдинг «Вертолёты России», в Великую Победу. Это — история героического труда, самоотверженности и несгибаемого духа.

Во время Великой Отечественной войны предприятия в Казани, Улан-Удэ, Ростове-на-Дону, Кумертау и Арсеньеве стали, без преувеличения, авиационным тылом. Здесь, в тяжелейших условиях, нередко под открытым небом, на морозе и в голоде, шёл круглосуточный труд. На смену ушедшим на фронт мужчинам за станки встали старики, женщины и подростки. Работали по 14-18 часов, без выходных, порой не сходя с места.

Их руками создавались самолёты, на которых вершились подвиги. Более 11 тысяч бипланов ПО-2 были выпущены на заводе №387 в Казани (сегодня — Казанский вертолётный завод) — каждый из них был важен для фронта, мог стать решающим в бою.

Улан-Удэнский завод в военные годы выпускал легендарные истребители Ла-5 и Ла-7, которые стали символами превосходства советской авиации. Одну из таких машин пилотировал трижды герой СССР, легендарный ас Иван Кожедуб.

Люди, неустанно трудившиеся в цехах этих предприятий не были на передовой, но без них Победа была бы невозможна.

Дальше мы расскажем о вкладе каждого завода в Победу. Мы вспомним имена героев фронта и тыла — тех, кто совершал невозможное в цехах и в небе. Их мужество навсегда останется в истории авиации и нашей страны.

Мы будем помнить

#ВертолетыРоссии #КрыльяПобеды #Победа80
Public date:Fri, 25 Apr 2025 14:52:06 +0000

[telemech]

phpBB [video]

🫡 Бессмертный полк на онлайн марше!

В преддверии Дня Победы в год 80-летия этого великого события Бессмертный полк формируется в сети.

С 23 апреля по 6 мая вы можете подать заявку на участие героя вашей семьи в онлайн-шествии.

В этом году вы впервые сможете отреставрировать и колоризировать фотографию вашего героя, а также поделиться историей о нем в социальных сетях!

Загрузить фото ветерана можно:

на сайте Бессмертного полка России ;
в приложении ВКонтакте ;
в приложении Одноклассники .

Ваш герой пройдет в онлайн шествии 9 мая на сайте 2025.polkrf.ru .

Присоединяйтесь! Россия чтит и помнит своих героев! Герои с нами!

@rostecru
Public date:Sat, 26 Apr 2025 07:05:06 +0000

[telemech]

Казанский вклад в Великую Победу

История КВЗ началась в 1940 году с основания Ленинградского авиационного завода №387. С началом войны предприятие эвакуировали в Казань и объединили с местным заводом №169.

В годы Великой Отечественной войны завод стал крупнейшим производителем самолётов По-2 — надёжных и простых в обслуживании бипланов, которые воевали в самых разных частях фронта. Ночные бомбардировки, связь, санитарные рейсы — везде был По-2.

На казанском заводе за годы войны выпустили около 11 тысяч таких машин. К 1945 году объёмы производства выросли в 3,5 раза — с 100 до 350 самолётов в месяц. Каждый десятый боевой самолёт, собранный в СССР за войну, родился здесь, в Казани.

Именно на По-2 летали легендарные «ночные ведьмы», наводившие ужас на фашистов. О них мы расскажем в следующем посте.

В 1945 году за выдающийся трудовой вклад казанский завод был награжден орденом Трудового Красного знамени СССР. Гордимся тем, что Казань оставила свой след в этой великой истории.

Мы будем помнить

#Победа80 #КрыльяПобеды #ВертолетыРоссии #КВЗ
Public date:Mon, 28 Apr 2025 07:25:19 +0000

[telemech]

«Ночные ведьмы»: юные героини на крыльях По-2 

ПО-2 (до 1944 У-2) — легенда.  Один из са­мых мас­со­вых самолетов — всего в СССР было произведено более 33000 единиц. Созданный в 1928 году конструктором Николаем Поликарповым кукурузник сыграл важнейшую роль в небе в годы Великой Отечественной войны.

Так, кукурузники По-2 стали боевыми машинами для легендарных лётчиц 46-го гвардейского ночного бомбардировочного полка.

Их боялись как огня. Из-за почти бесшумных налётов, из-за дерзости, из-за того, что эти хрупкие девушки на самолетах, собранных из фанеры и льняного полотна, стали для немцев настоящим кошмаром. 

Всего от 17 до 22 лет — возраст большинства лётчиц. Студентки, комсомолки, вчерашние школьницы, они пришли в авиацию добровольцами, несмотря на недоверие командиров.

По 15–18 вылетов за ночь — зимой, в лютый мороз, в мужских шинелях «на вырост» и сапогах 40-го размера.  Тихо, низко, точно — глушили моторы перед целью и сбрасывали бомбы почти вручную. 

Почему «ночные ведьмы»? Из-за характерного звука, похожего на шорох метлы, который издавали По-2 при планировании с выключенным мотором. А ещё фашисты верили в мистику: «рус-фанер» (поначалу предмет насмешек) появлялись из темноты, бомбили и исчезали, вселяя ужас. Упорство наших лётчиц поражало врага: даже после тяжелых потерь (например, в ночь на 1 августа 1943 года за один вылет погибли сразу 4 экипажа) — девушки продолжали выполнять боевые задачи.

За годы войны 46-й авиаполк потерял 23 лётчицы и 28 самолётов. Ни одна из погибших не считается пропавшей без вести — комиссар полка Евдокия Рачкевич отыскала могилы всех павших.

«Ночные ведьмы» доказали, что мужество не зависит ни от возраста, ни от пола. А пилотируемые ими По-2 стали символом несгибаемой воли и героизма.

Казанский завод №387 (ныне — Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех) за годы войны выпустил более 11 000 единиц По-2. Таким образом, вклад Казани в создание легендарного самолета был огромным — каждый третий По-2 был собран именно там. 

Мы будем помнить

#ВертолетыРоссии #КрыльяПобеды #Победа80 #НочныеВедьмы
Public date:Tue, 29 Apr 2025 15:42:01 +0000

[telemech]

#КрыльяПобеды | Улан-Удэнский авиационный завод

Во время Великой Отечественной войны завод №99 в столице Бурятии (ныне Улан-Удэнский авиационный завод) стал одним из ключевых предприятий авиационного тыла страны.

С первых дней войны здесь трудились без устали. В тяжелейших условиях, при острой нехватке материалов и оборудования, заводчане освоили ремонт боевых машин — истребителей И-16, бомбардировщиков СБ, а затем наладили выпуск авиационных агрегатов и комплектующих для Пе-2.

С каждым месяцем фронту требовалось всё больше техники. В 1942 году коллектив завода увеличил производство комплектов оперения для Пе-2 более чем в три раза. А с 1943 года завод приступил к выпуску легендарных истребителей Ла-5 — тех самых машин, которые стали символом воздушного превосходства Красной Армии.

Работа на заводе не знала ни выходных, ни передышки: смены длились по 12 часов. У станков стояли женщины, подростки, пожилые люди. Как вспоминал мастер экспериментального цеха Василий Басов:
«Неделями не выходили с завода, ели и спали прямо в цехе. Дали мне группу подростков 15–16 лет из детского дома. Пришлось и работать, и их воспитывать...»
Юных рабочих с горечью называли «высшей школой доходяг».

В неотапливаемых цехах, при катастрофической нехватке материалов, подростки и женщины совершали невозможное. За годы войны предприятие передало Красной Армии около 600 боевых машин (Ла-5 и Ла-7) и 699 агрегатов для Пе-2. Энергия, упорство и вера в Победу заводчан стали теми крыльями, что поднимали в небо советские самолеты.

Истребители Ла-5 переломили ход боев под Сталинградом и стали одной из главных ударных сил ВВС СССР.

Именно на этом самолете открыл счёт своим победам будущий трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб — величайший ас Великой Отечественной войны.

Мы будем помнить!

#КрыльяПобеды #ВертолётыРоссии #УУАЗ #Победа80 #АвиацияВОВ
Public date:Wed, 30 Apr 2025 13:16:17 +0000

[telemech]

#КрыльяПобеды | Ла-5: деревянный страж советского неба

В 1942 году завод № 99 в Улан-Удэ (ныне — Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в холдинг «Вертолёты России») получил особо важное правительственное задание — в кратчайшие сроки освоить выпуск новейшего истребителя Ла-5, разработанного в ОКБ-21 под руководством Семёна Лавочкина.

Цеха перестраивались, производственные линии модернизировались — заводчане работали на пределе человеческих возможностей. У станков трудились 16-летние комсомольцы и молодые рабочие, на чьи плечи легла тяжесть обеспечения оборонной промышленности в глубоком тылу. С февраля 1943 года начался серийный выпуск боевых машин, сыгравших важнейшую роль в воздушных сражениях.

Главной особенностью Ла-5 стало применение «дельта-древесины»: тонкие слои дерева, склеенные специальным составом, создавали гладкую и аэродинамичную поверхность. Благодаря этому истребитель отличался высокой манёвренностью и скоростью. В конструкции широко использовались сосна, берёзовый шпон и другие материалы, что позволяло производить мощные машины даже в условиях острого дефицита ресурсов.

Заводу помогали специалисты горьковского завода № 21 — технологи, мастера, рабочие. Производство велось в казарменном режиме, без выходных и отпусков. Даже зимой 1943 года, когда морозы достигали –52°C, сборка не прекращалась. Рабочие обслуживали по 2–3 станка, перевыполняя месячные нормы на 300–400%.

Из воспоминаний З.Н. Бобылевой, работавшей на заводе маляром:

«Однажды меня в числе других стахановцев премировали пальто. Люди тыла знали цену таким маленьким радостям и отвечали на заботу страны ещё более упорным трудом».

Женщины не только стояли у станков, но и вязали вещи для фронта, ухаживали за ранеными, организовывали концерты. Завод жил одной мыслью — Победой.

Проводы первого звена Ла-5 на фронт стали настоящим событием: цеха опустели — весь коллектив собрался на лётном поле.

Из Улан-Удэ грозные Ла-5 отправлялись в самое пекло войны — защищать небо Москвы, оборонять Севастополь, бить врага под Сталинградом. Этот истребитель стал опорой советской авиации, демонстрируя выдающиеся боевые качества. На Ла-5 сражались легендарные лётчики: Иван Кожедуб, начавший на нём путь к 64 воздушным победам; Алексей Маресьев, вернувшийся в строй после тяжелейшего ранения; Виталий Попков, ставший прототипом комэска «Маэстро» из фильма «В бой идут одни старики».

В 1943–1944 годах Улан-Удэнский авиазавод выпустил 286 самолётов Ла-5, доказав способность к самостоятельному серийному производству боевой авиации. Это был не просто вклад в Победу — это был этап становления завода, который впоследствии стал одним из флагманов отечественного авиастроения.

#КрыльяПобеды #Победа80 #ВертолетыРоссии #УУАЗ #Ла5
Public date:Mon, 05 May 2025 10:42:03 +0000

[telemech]

Герои Великой Отечественной войны – снова в небе

В честь 80-летия Победы холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех впервые провёл всероссийскую акцию «Бессмертный полк в небе».

От Дальнего Востока до Крайнего Севера в воздух поднялись вертолёты — могучие Ми-8, Ми-38 и легендарный Ми-26. На их бортах — портреты 26 лётчиков Великой Отечественной войны.

«Бессмертный полк» пролетел над Казанью, Магаданом, Улан-Удэ, Архангельском, Нарьян-Маром и другими городами России. В некоторых экипажах — потомки тех самых героев. Те, кто сегодня продолжает дело своих дедов и отцов, но уже в гражданской авиации.

Мы хотели, чтобы герои снова оказались в родной стихии. Чтобы история вновь ожила среди облаков, над землёй, за которую они сражались.

В ближайшие дни мы расскажем о каждом герое акции — от совсем юного лётчика из Нарьян-Мара Алексея Калинина , погибшего в небе спустя всего четыре дня после прибытия на фронт, до легендарного аса Николая Гулаева, сбившего 57 вражеских самолетов.

Мы реализовали эту инициативу совместно с эксплуатантами вертолетной техники из регионов, МЧС России и ГТЛК.

Эта акция — напоминание: величие подвига не в наградах и датах. Каждый из героев вписал свою строку в летопись Победы. Их имена продолжают жить — в истории, в сердцах и теперь — в небе. Снова.

Мы будем помнить

#БессмертныйПолкВНебе #КрыльяПобеды #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
Public date:Tue, 06 May 2025 14:40:05 +0000

[telemech]

С Днем Победы!

9 Мая — день, когда память сильнее времени.

Мы вспоминаем бессмертный подвиг тех, кто сражался на фронте, трудился в тылу и ценой невероятных усилий подарил нам будущее.

В этом году мы впервые подняли «Бессмертный полк» в небо.

От Дальнего Востока до Крайнего Севера вертолеты Ми-8, Ми-38 и Ми-26 несли на бортах портреты героев.

Они снова были в своей стихии — среди облаков, над землей, которую защищали.

Для нас это не просто акция. Это — великая честь, долг и связь поколений.

С Днем Великой Победы!

Пусть героизм, мужество и стойкость тех лет вдохновляют на новые высоты.

Мы будем помнить

#СДнемПобеды #БессмертныйПолкВНебе #Победа80 #КрыльяПамяти #ВертолетыРоссии #Ростех
Public date:Fri, 09 May 2025 09:08:11 +0000

[telemech]

phpBB [video]

Магадан.Первые в небе

9 мая в Магадане состоялось особенное шествие «Бессмертного полка» — к колонне на земле присоединились четыре вертолета (Ми-8 и Ми-38), поднявшиеся в небо с портретами героев Великой Отечественной войны на бортах.

Магадан — не только первый по времени город, где стартовало общероссийское шествие. Здесь в небо одновременно поднялось самое большое количество вертолетов, принявших участие в акции в День Победы по всей стране.

На бортах — имена тех, чей героизм живет в истории и в сердцах:

Василий Борисов — совершил более 300 боевых вылетов

Владимир Тагильцев –163 боевых вылета

Леонид Дема – 17 сбитых самолетов, таран в бою, 273 вылета

Петр Азаров – 158 боевых вылетов на разведку

Федор Кердань – отражал атаку сотни танков и бронетранспортеров

Иван Трусов — подготовил более 300 летчиков, совершал по 40 вылетов в день, защищал небо Москвы

Василий Никулин — участник Великой Отечественной и Корейской войн, награжден 18 боевыми отличиями

Вертолеты с портретами героев Великой Отечественной войны – участники Всероссийской акции «Бессмертный полк в небе», организованной Холдингом впервые в истории. Надеемся, небесное шествие станет доброй авиационной традицией в День Победы.

Мы будем помнить

Видео «Авиации Колымы»

#БессмертныйПолкВНебе #КрыльяПобеды #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
Public date:Fri, 09 May 2025 11:13:47 +0000

[telemech]

Наука в строю: как будущие создатели легендарных вертолетов боролись за Победу

Великая Отечественная война — это не только подвиг солдата на передовой, но и титанический труд инженеров и учёных, сражавшихся за Победу своим умом и талантом. Среди них — Михаил Миль и Николай Камов, чьи имена позже навсегда впишутся в историю мировой авиации.

В июне 1940 года нарком авиапромышленности Алексей Шахурин подписал распоряжение о строительстве опытного завода № 290 у станции Ухтомская. Его директором и главным конструктором стал 37-летний Николай Камов — самый молодой руководитель самостоятельного авиационного предприятия среди всей плеяды ЦАГИ. Камов с энтузиазмом начал формировать производственную базу, выпустить серию из 50 автожиров А-7бис и создать новый автожир «прыжкового» типа АК. Эти машины планировали использовать как в армии, так и в народном хозяйстве.

Однако грянула война. По указанию Генштаба была сформирована эскадрилья из пяти автожиров, и 29 августа 1941 года она отправилась на Брянский фронт. Начальником фронтовой бригады испытаний стал Михаил Миль. Автожиры Камова впервые прошли боевую проверку в небе под Москвой. Машины требовали доработки, аварий было немало, но ни один экипаж не погиб. После эвакуации завода на Урал Камов сосредоточился на ремонте техники, но автожиры больше не привлекались к боям — фронт ожидал от них большего.

Тем временем Миль, оторванный от своей основной работы, занялся разработкой оригинального оружия для пехоты. За осень 1942 года он вместе с инженером Пасхиным разработал противотанковую установку на базе реактивных снарядов РС-82, которую можно было обслуживать в одиночку. Их вес позволял вести огонь одному бойцу — настоящий технический прорыв для 1942 года. Подобные проекты предвосхитили появление современных гранатометов, хотя в серию тогда не пошли.

Именно в годы войны закалились характеры и профессиональные принципы тех, кто впоследствии создал легендарные машины — вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Эти имена сегодня объединены в Национальном центре вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга «Вертолеты России».

Мы чтим вклад каждого, кто приближал Победу — на передовой и у чертёжной доски.

Мы будем помнить

#КрыльяПобеды #БессмертныйПолкВНебе #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
Public date:Sat, 10 May 2025 13:32:15 +0000