Новости телеграм канала Основной аэродром

[telemech]

«Крылатая ракета»

Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.

Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.

#СССР
Public date:Thu, 20 Jan 2022 01:26:32 +0300

[telemech]

Этот день в истории авиации

20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР

В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.

Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.

Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
Public date:Thu, 20 Jan 2022 17:06:48 +0300

[telemech]

«Не забыть проверить радиатор»

На снимке предполётный осмотр проходит биплан Bristol Gordon England G.E.1. #Англия, май-июнь 1912 года. Он был разработан британским пионером авиации Эриком Гордоном Ингландом (Eric Gordon England) для компании Bristol Aeroplane. Оснащался четырёхцилиндровым двигателем Clerget (50 л.с.) водяного охлаждения. Именно поэтому перед полётом нужно было тщательно проверить — Не течёт ли радиатор? Есть ли в нём вода?

G.E.1 был двухместным, оснащался двойным управлением и задумывался как самолёт для обучения пилотов. Обратите внимание на малую площадь рулевых поверхностей. Хвостовое оперение переделают после нескольких первых полётов, т.к. аэроплан плохо управлялся. После доработок G.E.1 продали немецкому филиалу Bristol Aeroplane — компании Deutsche Bristol Werke. Однако немцы, испытав самолёт, пришли к выводу, что для обучения он не пригоден и вернули его на родину. В сентябре 1912 года G.E.1 был утилизирован.

BAE Systems Heritage
Public date:Fri, 21 Jan 2022 01:12:02 +0300

[telemech]

Этот день в истории авиации

21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция

В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).

SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.

Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
Public date:Fri, 21 Jan 2022 16:15:39 +0300

[telemech]

«3000 экзаменов»

Нам улыбается лётчица Фрэн Бера (Fran Bera). Девушка мечтала научиться летать с 12 лет. 4 года она копила деньги, которые ей давали в школу на обед, чтобы оплатить занятия с инструктором. Первые уроки она брала тайно, но родители поддержали её желание, и к окончанию школы в 1942 году Фрэн уже имела удостоверение пилота.

Ей отказали в приёме на службу в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил #США) — сначала из-за возраста, потом из-за роста. Тогда она получила лицензию коммерческого пилота. В 1946 году перешла в а/к Gordon Bera Air Service, владелец которой вскоре стал её мужем. Параллельно Фрэн стала экзаменатором Федерального авиационного агентства. За свою 25-летнюю карьеру она приняла свыше 3000 экзаменов.

Выиграла много авиагонок и установила несколько рекордов. Снимок сделан 16 июля 1966 года, когда Фрэн на Piper PA-23 Apache (на фото) установила действующий рекорд высоты 12 239 м для самолётов в классе C-1d.

#Пятничное
Find A Grave
Public date:Sat, 22 Jan 2022 01:19:36 +0300

[telemech]

Этот день в истории авиации

22 января 1948 года — первый полёт летающей лодки Short SA.6 Sealand. #Англия

После Второй мировой войны считалось, что летающие лодки всё ещё будут играть важную роль в пассажирских перевозках. Поэтому производители начали разработку новых моделей. Так, в 1946 году конструкторы Short Brothers приступили к работе над проектом небольшой летающей лодки SA.6 Sealand.

Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан, оснащённая также убираемым колёсным шасси. В варианте SA.6 Sealand I самолёт оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 282 км/ч, дальность — 1060 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа и до 7 пассажиров.

На испытаниях SA.6 Sealand показал себя с хорошей стороны и был запущен в серийное производство. Летающая лодка неплохо продавалась — в Норвегию, Швециию, США, Югославию, Индию, Саудовскую Аравию. Построили 25 самолётов SA.6 Sealand.
#ЭтотДень
Public date:Sat, 22 Jan 2022 21:05:13 +0300

[telemech]

#ВоздушнаяГавань Зальцбург, #Австрия, весна 1958 года.

Носящий сегодня имя знаменитого композитора Вольфганга Амадея Моцарта аэропорт открылся 16 августа 1926 года. Этому событию предшествовали неудачная попытка авиасообщения Вена — Зальцбург в 1924 году, пробных посадок пассажирских самолётов Fokker на площадку на на юго-западной окраине города в 1925 году и решение муниципалитета о строительстве полноценного аэропорта (пятого в стране).

Маленького деревянного здания первого аэровокзала быстро стало не хватать и уже в 1930 году построили новый терминал и диспетчерскую вышку. В годы Второй мировой войны аэропорт особо не пострадал и уже в 1947 году снова начал обслуживать гражданские рейсы. В 1958 году построили новую диспетчерскую вышку. На фото как раз терминал со старой вышкой (её демонтируют через год) и новая вышка рядом. Эти здания будут снесены при строительстве новых терминалов.

Взлетает частный лёгкий самолёт Helio H-391B Courier с б/н N4129D.

Salzburger Flughafen GmbH
Public date:Sun, 23 Jan 2022 01:30:01 +0300

[telemech]

Public date:Mon, 10 Jan 2022 19:25:03 +0300

[telemech]

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1958 год.

Плакат посвящён открытию регулярного пассажирского авиасообщения с Бельгией (и Нидерландами заодно). 2 июня того года «Аэрофлот» начал выполнять рейсы по маршруту Москва — Амстердам — Брюссель. По силуэту можно узнать самолёт, который перевозил пассажиров на этой линии — реактивный авиалайнер Ту-104. Полёты выполнялись из Внуково, а в бельгийской столице принимал пассажиров новенький, построенный специально ко Всемирной выставке 1958 года, аэропорт .

Интересно, что на этой выставке в павильоне Советского Союза были и авиационные экспонаты. Правда, в виде масштабных моделей и фотографий. Несмотря на это, дальнемагистральный турбовинтовой авиалайнер Ту-114 удостоился Гран-при выставки.

propadv.com
Public date:Mon, 24 Jan 2022 01:08:54 +0300

[telemech]

Этот день в истории авиации

23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).

Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).

SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.

За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.

Siemens, Norsk Luftfartsmuseum
Public date:Sun, 23 Jan 2022 23:00:38 +0300