Новости телеграм канала Основной аэродром

Раздел на тему Авиации включающая в себя Гидроавиацию и Аэронавигация в Евразии и за ее пределами
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение

«Хвостовой стрелок»

С появлением первых тяжёлых бомбардировщиков в годы Первой мировой войны стало очевидно, что их главный враг — истребители противника. Быстрые и манёвренные, они легко могли выходить на выгодные позиции и атаковать тяжёлые и неповоротливые бомбовозы. Решение этой проблемы заключалось в оснащении бомбардировщиков оборонительным вооружением. Так и появилось в экипаже различное число стрелков, которые пулемётным (и пушечным) огнём прикрывали разные зоны вокруг самолёта.

Одной из уязвимых зон была хвостовая часть бомбардировщика. Первые стрелки, которые её прикрывали, размещались просто в задней части фюзеляжа, но со временем появились открытые / закрытые огневые точки непосредственно за хвостовым оперением. Примером может служить этот снимок хвостового стрелка тяжёлого бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress ВВС #США, сделанный в 1943 году на авиабазе Митчел Филд. Кормовая турель представляла собой спарку 12,7-мм пулемётов M2 Browning с боезапасом в 565 патронов на ствол.

#ВтораяМировая

📸 Robert Yarnall Richie // DeGolyer Library, Southern Methodist University
Public date:Mon, 20 Nov 2023 23:20:00 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение

📅 Этот день в истории авиации

16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.

В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2 . Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).

Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.

Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень
Public date:Tue, 21 Nov 2023 23:16:58 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение

«Утка, которая не летала»

В 1928 году компания de Havilland Aircraft основала собственный учебный центр. Изначально de Havilland Aeronautical Technical School создавалась для владельцев лёгких самолётов серии Moth, чтобы научить их обслуживать свои самолёты. Но всё поменялось в 1934 году. Школа переехала на аэродром Хэтфилд и расширила учебную программу — теперь студенты изучали проектирование, производство и эксплуатацию самолётов в целом. И разрабатывали собственные проекты.

Одним из них был одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с толкающим пропеллером. Он получил обозначение de Havilland T.K.5 и был построен в 1937-38 годах. На такой схеме настоял сам Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland). Самолёт испытывался де Хэвиллендом в 1939 году, но из-за конструктивных ошибок (проблемы с центровкой и неправильно рассчитанная площадь переднего горизонтального стабилизатора) так и не смог взлететь. Из-за начала Второй мировой войны все работы над T.K.5 были прекращены. Самолёт утилизировали.

#Англия
📸 de Havilland Aircraft
Public date:Wed, 22 Nov 2023 13:23:47 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение

📅 Этот день в истории авиации

17 ноября 1943 года — первый полёт тяжёлого истребителя Fisher P-75 Eagle.

В 1942 году Воздушные силы армии #США опубликовали требования к тяжёлому истребителю сопровождения с высокой скороподъёмностью. Заказ на разработку получила компания Fisher Body Division, подразделение корпорации General Motors. Самолёт получил обозначение P-75 Eagle и был спроектирован конструктором Донованом Берлином (Donovan Berlin).

Для ускорения проекта Берлин решил «собрать» истребитель из частей других самолётов — консоли крыла от Curtiss P-40 Warhawk, хвостовое оперение от Douglas SBD Dauntless, шасси от Vought F4U Corsair. По компоновке P-75 напоминал Bell P-39 Airacobra. Оснащался двигателем Allison V-3420-23 (2885 л.с.), установленным за кабиной пилота и вращавшим 2 соосных пропеллера. Максимальная скорость — 697 км/ч, дальность полёта — 3300 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 227-кг бомбы.

После испытаний прототипов решили запустить P-75 Eagle в серийное производство. Но в итоге заказчик признал лётные характеристики истребителя неудовлетворительными. Проект был закрыт. Успели построить 14 самолётов (включая прототипы).
#ЭтотДень
Public date:Thu, 23 Nov 2023 01:39:07 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение

📅 Этот день в истории авиации

26 ноября 1991 года — первый полёт административного самолёта Grob GF 200.

Компания Grob Aerospace в 1983 году начала разработку лёгкого туристического / административного самолёта с максимальным использованием композитных материалов. Но полноценно работы начались лишь в 1988 году, когда деньги на проект выделило правительство #Германия. Самолёт получил обозначение GF 200, а руководил его разработкой конструктор Клаус Фишер (Klaus Harald Fischer).

Это был 4-хместный низкоплан с убираемым шасси, Т-образным хвостовым оперением и дополнительным вертикальным килем под фюзеляжем. Двигатель Textron Lycoming TIO-540-AF1A (270 л.с.), расположенный за кабиной, через вал из композитных материалов вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 445 км/ч, дальность полёта — 2650 км.

Единственный построенный прототип GF 200 фактически был демонстратором технологии и аэродинамической схемы. Самолёт показывали на авиационных выставках, дорабатывали, испытывали. Но инвесторов для полноценных серийных проектов не нашлось. Работы над GF 200 были прекращены в 1997 году и сегодня самолёт находится в экспозиции Немецкого музея в Мюнхене.
#ЭтотДень
Public date:Sun, 26 Nov 2023 14:12:28 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение

#РетроРеклама покрышек Dunlop, #Англия, 1932 год.

Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.

Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.

📸 Chronicle
Public date:Sun, 26 Nov 2023 23:28:01 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение

📅 Этот день в истории авиации

27 ноября 1969 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта IAI Arava. #Израиль

Накопив опыт в производстве самолётов по лицензии, компания Israel Aerospace Industries (IAI) в 1965 году приступила к работе над первым полностью самостоятельным проектом. Самолёт, получивший обозначение Arava, позиционировался как лёгкий транспортник с возможностью укороченного взлёта и посадки.

Arava представлял собой высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Хвостовая часть открывалась в сторону для доступа в грузовой отсек. В версии IAI 201 самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 311 км/ч, дальность полёта — 1056 км. Брал на борт 24 солдата или 2351 кг груза.

После ряда доработок и испытаний в 1972 году началось серийное производство Arava. Израильские ВВС не стали основным заказчиком, большинство из 103 построенных самолётов приобрели страны Центральной и Южной Америки — Аргентина, Колумбия, Сальвадор, Мексика и т.д. Они использовались для перевозки солдат и грузов, десантирования, а также для морского патрулирования.
#ЭтотДень
Public date:Tue, 28 Nov 2023 01:30:02 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение

#ОбложкаНедели журнала «Самолёт», №12 за 1926 год, #СССР

В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).

Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).

Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).

📸 Из собрания МИРА коллекция
Public date:Tue, 28 Nov 2023 16:45:24 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение

📅 Этот день в истории авиации

28 ноября 1922 года — первый полёт палубного истребителя Fairey Flycatcher. #Англия

Британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 6/22 на палубный истребитель для замены Gloster Nightjar. Одно из двух компаний, подавших свои проекты на конкурс, была Fairey Aviation. Она подписала контракт на постройку трёх прототипов самолёта, получившего обозначение Flycatcher.

Это был одноместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл + полотно) с неубираемым шасси (колёсным или поплавковым). Flycatcher I оснащался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (400 л.с.) Максимальная скорость — 214 км/ч, дальность полёта — 500 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 4 × 9-кг бомбы.

После успешного испытания прототипов Fairey Aviation получила полноценный заказ на новый истребитель. Первые Flycatcher'ы были приняты на вооружение Воздушных сил британского флота в 1923 году. Всего было построено 196 самолётов. Они стояли на вооружении до 1934 года и ценились пилотами за хорошие лётные характеристики.
#ЭтотДень
Public date:Wed, 29 Nov 2023 13:41:25 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Адмирал флота
Адмирал флота
Сообщения: 35557
Стаж: 2 года 6 месяцев
Поблагодарили: 115 раз


Изображение

«Команда испытателей»

Одним из основных поставщиков реактивных двигателей для гражданской и военной авиации #США была (и остаётся) компания General Electric Aircraft Engines (GEAE), подразделение корпорации General Electric. А с двигателями на этапе разработки что нужно делать? Правильно — испытывать. Для этого у GEAE был целый флот разнообразных по конфигурации и назначению самолётов. Они испытывались как самостоятельно, так и служили летающими испытательными стендами.

Увидеть их все (на тот момент) можно на этом снимке, сделанном в 1960-61 годах на авиабазе Эдвардс. Перед ангаром стоят (первый / второй ряд, слева направо):
• прототип палубного истребителя Douglas XF4D-1 Skyray;
• учебно-тренировочный самолёт Northrop T-38A Talon ;
• истребитель-бомбардировщик Lockheed F-104A Starfighter;
• перехватчик Convair F-102A Delta Dagger ;
• фоторазведчик Douglas JRB-66A Destroyer, на котором испытывались двигатели для авиалайнеров Convair 880 / 990;
• истребитель-бомбардировщик McDonnel Douglas F-4A Phantom , участвовавший в программе испытаний одного из первых турбореактивных двигателей США — General Electric J79;
• авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle III с именем собственным "Santa Maria".

📸 General Electric Aircraft Engines
Public date:Thu, 30 Nov 2023 16:15:05 +0000
telegram mechanism for seasib.ru
Ответить