Новости телеграм канала Пиратская баржа

Ветка для интересных новостей связанных с водными и околоводными событиями в Мире

Модератор: news_maker

Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Изображение


Public date:Thu, 17 Mar 2022 12:37:51 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Изображение


Public date:Fri, 18 Mar 2022 09:04:24 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Изображение


Public date:Mon, 21 Mar 2022 17:34:28 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


«Вы там на своём канале балет решили транслировать?» … шутят друзья.

Любители балета сегодня больше на стадионах любят собираться.
Public date:Mon, 21 Mar 2022 17:30:26 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Изображение


Public date:Tue, 22 Mar 2022 15:54:42 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Эльфу, Никите veitsi … и всем посетителям бара, которые присылали всё это время отличные треки, огромное спасибо ещё раз.

Без этих треков атмосфера бара не была бы таковой.

Вот например, отличный кельтско-роковый кавер одной относительно недавно популярной попсовой песни …
Public date:Tue, 22 Mar 2022 15:54:18 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Изображение


Public date:Wed, 23 Mar 2022 14:12:38 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Важной частью жизни на судне является умение держать язык за зубами; пренебрежение этим правилом воспринимается как опасное преступление. Наверное, лучший совет, который я слышал за всю свою карьеру журналиста, я получил от первого помощника капитана, британца. «Хочешь стать членом команды? – спросил он, когда мы вышли из порта. – Занимай как можно меньше места». Его совет относился не столько к стеснённости жизненного пространства на борту, сколько к отказу от пустой болтовни, которая может подорвать твою репутацию в коллективе. Уважение к тишине, удовольствие от комфорта, который она дает, умение промолчать в нужный момент – всё это, наверное, стало главным моим приобретением за годы репортёрской работы. Именно этот навык стал для меня ключом к общению с самыми разными людьми и пропуском в такие места, куда далеко не каждый может попасть.

Находясь на борту разных судов, я не переставал восхищаться железной выдержкой моряков и их способностью подолгу молчать – казалось, что слова им просто не нужны. Такие периоды тишины могли растягиваться на несколько дней. Со временем я также научился ценить тишину саму по себе, в особенности на фоне повседневной жизни, значительная часть которой проходит в интернете, где столько поводов делиться с другими информацией по делу и просто так и где так легко мгновенно получить удовольствие, не прилагая особых усилий. Жизнь на этих судах проходила исключительно «офлайн», в ней всё подчинялось строгим правилам – уважение к чужому личному пространству, соблюдение тишины и готовность терпеливо ждать.

С другой стороны, я часто задаюсь вопросом, а не является ли эта самая любовь к тишине причиной той знаменитой неотёсанности и грубости, из-за которой морякам часто бывает трудно найти своё место по возвращении на сушу. Чем ещё, как не этим самым молчанием, можно объяснить почти религиозное смирение моряков перед своей участью? Многие, особенно в Индонезии, знали о том, что случилось с командами двух судов Oyang, но это, скорее, лишь укрепило их мрачную убеждённость в неизбежности происходящего, которая свойственна людям этой профессии. Пример Oyang в очередной раз показал рядовым морякам, что противостояние с отраслью почти всегда заканчивается неудачей. Так что нет ничего странного в том, что они предпочитали сохранять молчание.



Вина за беды, обрушившиеся на флотилию компании Sajo Oyang, лежит на многих людях. Чиновники виноваты в том, что предпочли не замечать очевидные проблемы, которые привели к трагедиям, а потом ограничились полумерами и не довели проверки в отношении компании до логического завершения. Рыболовная отрасль виновата в систематическом замалчивании проблемы, передёргивании фактов с целью сокрытия правды, создании условий, при которых работникам приходится соглашаться на заведомо плохие условия труда, и последующем принуждении их к молчанию. Хотя для молчания у рыбаков есть веские основания, вряд ли можно спорить, что именно их нежелание сотрудничать способствует тому, что компании вроде Sajo Oyang продолжают работать без оглядки на закон, а их владельцы чувствуют себя безнаказанными.

Когда нанятый мной детектив собирался покинуть «Оянг 75», его отвёл в сторону один из моряков – 28-летний индонезиец по имени Пурванто. Он не мог понять, с чего вдруг кому-то стало интересно, в каких условиях он работает, доволен ли своей работой и достаточно ли ему платят. «Никто не задавал нам такие вопросы, - сказал Пурванто, который к тому моменту провел на судне уже год. – Зачем вам знать об условиях жизни на борту?» Детектив и инспектор профсоюза ответили, что это обычная проверка соблюдения трудового законодательства. Пурванто сказал, что, даже если нарушения и есть, это не имеет никакого значения, так как ему нужна эта работа. Поэтому он решил больше ничего не говорить. По его словам, в Индонезии у него ничего не было и возвращаться туда он не хочет. «Это лучшее, на что мы можем рассчитывать».

Иэн Урбина «Океан вне закона»
Public date:Mon, 02 May 2022 11:39:12 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Аватара пользователя
telemech
Капитан 1 ранга
Капитан 1 ранга
Сообщения: 1257
Стаж: 6 месяцев


Изображение

Порт Коломбо - крупнейший порт на Шри-Ланке, один из важнейших транспортных узлов в Индийском океане. Площадь порта - 4,8 km2, количество причалов - 51, годовой оборот контейнеров (по данным за 2021 год) - 7,25 млн TEU.

В данный момент на Шри-Ланке наблюдается сильнейший за всю её историю экономический кризис. Сейчас в стране практически нет электричества и топлива, а национальная валюта девальвируется со скоростью крейзи баса, летящего по ночной трассе.

По всему острову проходят протесты, участники которых требуют отставки президента, который в свою очередь уже распустил правительство и уволил премьер министра, но сам пока не уходит, окружив себя военными и объявив уже второй раз за несколько месяцев чрезвычайное положение в стране.

В ходе протестов уже есть погибшие, множество дорог на острове перекрыто. Порт тоже кстати оцеплен и работает с ограничениями. @piratebarge
Public date:Wed, 11 May 2022 12:48:14 +0300
telegram mechanism for seasib.ru
Ответить